5 лет назад в 1996 году состоялась приуроченная к 100-летию первого российского автомобиля четвертая московская международная выставка "мотор-шоу-96" - апогей автосалонной деятельности россии в постперестроечные 90-е. Ее участники - 430 предприятий из 33 стран мира, причем что ни фирма, то с новинкой. Но именно на этом мировом смотре автошедевров состоялось последнее явление народу нового представительского автомобиля "волжских" кровей газ-3105.

Его логично воспринимали преемником "чайки" и готовили исподволь, впервые показав в 1992 году не у себя на родине, а в лейпциге. Автомобиль обрастал слухами и покрывался тайнами, пока в 1994 году не стал объектом массированной пропаганды и агитации: газ искал партнеров, которые помогли бы довести новую "волгу" до конвейера. И такие находились, например bmw, но, видать, многого при этом хотели, и "3105" продолжала существовать только в виде выставочных образцов.

К машине приценивались, но экспонаты не продавались. Новинку осмотрел сам президент б. Ельцин и, сев за руль, заметил: "и для телефона место есть", что можно было считать благожелательной рекомендацией. У завода же катастрофически не хватало средств, и если в июне 1994 года руководство газа заявляло, что, "видимо, осенью потребители получат служебно-представительский автомобиль газ-3105", то уже в ноябре эти цели были названы наивными и задача сузилась до "двух десятков машин для служебно-представительских нужд правительства". Однако "умаслить" руководство страны не удалось, "3105" еще некоторое время путешествовала из салона на салон, меняя то внешность, то начинку, а вместе с ними и характеристики, пока не превратилась, как говорят специалисты, в "полигон для обкатки концепции массовой "волги" нового поколения".

А седан был шикарным, что и говорить, многое в нем обещалось новаторского и привлекательного для тех, совсем недавних лет. Например, редкое для седана сочетание исключительно просторного салона с полным приводом, что давало машине шанс на конкурентоспособность не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. Куда как кстати для полноприводного автомобиля был регулируемый дорожный просвет, но дальше единичных образцов дело не пошло. Или новая, специально для "3105" предназначавшаяся 200-сильная v-образная "восьмерка", увы, так и оставшаяся легендой. А на тех единичных образцах, которые дошли до потребителя (всего собрано порядка пяти десятков автомобилей), была v-образная "восьмерка", но карбюраторная, 170-сильная, а уже к тому времени карбюраторы вымерли не только на аналогах, но и на большинстве зарубежных малолитражек. Рекламировались и электронная система впрыска, и электронное управление трансмиссией, что также оказалось в области желаемого, а не действительного.

Без импортных комплектующих автомобиль вообще состояться не мог, но они же его и задушили. Вкупе с ручной сборкой машина становилась непомерно дорогой: в печати была озвучена цифра в 60 тысяч долларов. Попытка найти золотую середину - собирать по принципу с миру по нитке - была скорей губительной, чем спасительной. Холоднокатаный лист для кузова покупали в германии, а шасси было свое, "советское". Рулевое управление поначалу планировалось немецкой же фирмы zf, однако впоследствии предпочли борисовский завод. И "репутация шикарного по совковым меркам седана" ("за рулем") рухнула сама собой в глазах самих же создателей.

В случае с "3105" завод наступил на те же грабли, как когда-то с нерентабельной, но конъюнктурно выгодной "чайкой". Мелкосерийное производство и большая фирма - две вещи несовместимые, как алгебра с гармонией. Но газу, видать, недоступна эта алгебра, и он продолжает не то что наступать, а упорно стоять на этих граблях, так много сил и средств отдавая новому "шедевру" - газ-3111. Потребительский интерес к этому неуклюжему и претенциозному монстру вряд ли будет сравним с востребованностью газ-3105.

И исторический урок нам не впрок, в частности тот, который преподал всем наперед генри форд, стоявший, кстати, у истоков рождения нижегородского автозавода: выигрывает на рынке тот, кто производит много и продает дешево, и никак не наоборот.

Посетители "мотор-шоу-96" были последними, кто видел "волгу" газ-3105, уже приговоренную к... Музейному существованию.

10 лет назад. В 1991 году все автолюбители, для которых их личное транспортное средство - рабочая лошадка, узнали о поселке губино орехово-зуевского района московской области. В поселке появилась фирма, которая стала выпускать прицепы "тонар". Ее гендиректор владимир пазычев высоко сидел - много лет проработал замом генерального на лиазе, но предпочел далеко глядеть - стал делать разнокалиберные ларьки на колесах. Если официально, то товары для народа. Понятно, откуда взялось название прицепов?

15 лет назад. В 1986 году в возрасте 80 лет умер известный советский конструктор виктор осепчугов, создатель автомобилей большой грузоподъемности, автобусов, работавший главным инженером на яазе, главным конструктором на лазе.

Преподавал, занимался научной работой. Доктор технических наук, профессор мади. Автор фундаментальных исследований "автомобили-самосвалы", "автобусы".

20 лет назад. Начиная с 1981 года на рынке появился необычный "порше" - со скошенным профилем передка. Это был новый дизайн, который давал значительно более обтекаемую форму передней части с поднимающимися фарами и решетчатыми панелями крыльев. Первоначально flat nose ("плоский нос") был разработан для гоночных моделей "935", но затем стало продаваться столько наборов кузовных деталей мелкими фирмами, что "порше" решила сама предложить этот вариант через свое отделение sonderwunsch - "особое желание".

25 лет назад. В 1976 году вышла книга "организационно-правовые вопросы охраны окружающей среды" (автор ю. С. Шешученко, киев), в которой приводились данные о содержании токсичных веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов. В 1971 году смертоносный список состоял из 114 названий этих веществ. А когда этот перечень был официально введен и утвержден госсанинспекцией в 1952 году, их было всего с о р о к. Тогда же, в семидесятые годы, определение уровня превышения выбросов выхлопных газов автотранспорта было возложено на госавтоинспекцию. Еще через десять лет, то есть в 80-м, "список шешученко" содержал уже более двухсот наименований веществ, обрушившихся на здоровье народа. Сопоставьте эти годы и время запуска автозавода в тольятти...

30 лет назад. - Управление по науке и технике японии начало пятилетнюю исследовательскую программу по электрическим автомобилям.

- Горьковский автозавод награжден орденом ленина. В этом же году на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение "автогаз". В его состав вошло одиннадцать заводов.

- С главного конвейера ваза в июле 1971 года сошел 100-тысячный автомобиль "жигули". Со дня пуска главного конвейера прошло три года и три месяца.

35 лет назад. В 1966 году в автогонках "формулы-1" дебютировала команда "макларен", основанная новозеландским гонщиком брюсом маклареном тремя годами ранее. Не имея столь продолжительной истории, как "феррари", молодая команда быстро затмила славу именитой соперницы. До недавнего времени ей принадлежал рекорд по числу чемпионских титулов - 11, с которым "феррари" сравнялась лишь 19 августа, на гран-при венгрии, где м. Шумахер, одержав победу на этапе, победил и в чемпионате в целом.

40 лет назад. - В 1961 году на ново-горьковском нефтеперерабатывающем заводе начат выпуск смазочных масел.

- 27 августа 1961 года на трассе "невское кольцо" состоялись первые в ссср международные кольцевые гонки.

45 лет назад. В 1956 году, спустя десять лет, как с конвейера сошла первая "победа", газ приступил к выпуску автомобиля с форсированным двигателем - газ-м20д, а также газ-м20г с шестицилиндровым двигателем (по спецзаказу). Напомним, что первый форсированный "мерседес" появился в 1936-м.

50 лет назад. В 1951 году создан первый отечественный карьерный самосвал маз-525. Оригинальная конструкция принадлежит борису шапошнику (1902-1985) и состоит в том, что задний мост жестко крепится к сваренной из прокатных швеллеров раме; крутящий момент к нему передается от танкового v-образного дизеля д-12 через гидромуфту, двухдисковое сцепление и пятиступенчатую кпп, причем она монтируется на раме отдельно от двигателя.

55 лет назад. В 1946 году родился баб. Удостоим вниманием человека, который приложил руку к созданию холдинга "логоваз", "автомобильного всероссийского альянса", "автовазбанка", акб (это не аккумуляторная батарея, конечно) и других коммерческих и банковских структур. Это борис абрамович березовский.

60 лет назад. В 1941 году умер итальянский конструктор и предприниматель, один из пионеров автомобилестроения энрико пекори (род. В 1854-м). В 14 лет он пошел учеником в механическую мастерскую, и механика как таковая увлекла его в школу часовщиков. Увлекшись велоспортом (был членом veloce club), он сам занялся производством трехколесных велосипедов, а ровно 110 лет назад сконструировал и построил паровой экипаж, который до сих пор хранится в туринском музее карло бискаретти. На родине энрико называли человеком, со смертью которого закончилась эпоха пара, хотя конструктор скончался уже после окончательной победы двс.

65 лет назад. В 1936 году начальник административно-хозяйственного управления нквд по москве и московской области берг предложил выводить выпускную трубу внутрь фургона - для бескровного уничтожения перевозимых заключенных. Странно, что изобретателя "освенцима на колесах" вскоре (в 1939-м) самого вывели, но поставили к стенке - видимо, нквд не устраивали масштабы процесса.

70 лет назад. В 1931 году известную фирму "бентли" "удочерил" не менее известный "роллс-ройс".

75 лет назад. В 1926 году компания "форд" принимает 50 русских студентов в промышленную школу генри форда - для изучения процесса производства тракторов, их обслуживания и ремонта. Этому потоку повезло, а вот следующий, поехавший по контракту 1929 года, из-за невыполнения российской стороной своих обязательств в 1935 году попросили покинуть предприятие руж.

80 лет назад. В 1921 году на американские автомобили стали устанавливать гидравлические тормоза.

85 лет назад. Начал выходить журнал "самоход" - первый в россии орган военного автомобилизма.

90 лет назад. В 1911 году братья мак (уильям, джозеф, джон, август и чарльз), американские предприниматели, создатели знаменитой фирмы "мактракс", построили свой первый грузовик-самосвал.

95 лет назад. В 1906 году родился (и 10 лет назад умер) сончиро хонда, японский конструктор и предприниматель, основатель компании "хонда мотор".

100 лет назад. В таможенной статистике россии появилась графа учета ввоза в страну автомобилей и запчастей к ним. Благодаря этой графе мы сейчас можем любоваться динамикой нашествия иномарок на российский рынок в первое десятилетие xx века: 1902-й - 37, 1903-й - 71, 1904-й - 115, 1905-й - 103, 1906-й - 595, 1907-й - 1039, 1908-й - 1365, 1909-й - 1565, 1910-й - 2636, 1911-й - 3851.

Вячеслав шеин.