Основой украинского грузового автомобилестроения был и остается кременчугский автозавод, вокруг которого в основном и создаются различные сп, крупнейшим из которых является альянс с концерном iveco. Как известно, в 1999 году на выручку заводу, оставшемуся в процессе перехода к рыночной экономике без оборотных средств, военных заказов, заказов лесоперерабатывающего и нефтегазового комплексов, пришло горнорудное украинско-немецкое сп "мега-моторз", купившее 50% акций холдинговой компании "автокраз".

"Автокраз" на подъеме. Всю первую половину 2000 г. "Мега-моторз" занимался консолидацией разрозненных в хозяйственном отношении производств "автокраза" в единый производственный организм с единым расчетным счетом. Пришлось даже заново воссоздавать службу управления главного конструктора и экспериментальный цех для изготовления опытных образцов узлов и автомобилей. Холдинг был преобразован в оао "xk "автокраз". Правда, многие уникальные образцы оборудования были уже реализованы для восполнения фондов заработной платы многочисленных в прошлом дочерних предприятий.

От "самочувствия" кременчугского автозавода во многом зависит "здоровье" не только украинского автопрома, но и многих отраслей украинской промышленности. По оценкам специалистов, завод в прошлом году изготовил 1367 машин. Из них 65% составили шасси кра3-65101, -65053 и -260г под спецоборудование для нефтегазовых комплексов, 29% - самосвалы кра3-6510, -65101, -65032 и -65055 и 6% - седельные тягачи кра3-6446, -260в, -6443, -64431, -6444 и -5444. Мощности по выпуску автомобилей были загружены на 20,7%, износ основных фондов возрос до 58,9%. В связи с недостаточной загрузкой производства росли балансовые убытки xk "автокра3", и прежде всего убытки, связанные с начислением пени и штрафов за несвоевременную в прошлом оплату бюджетных и внебюджетных обязательств. Думается, что здесь без решений правительственных органов по реструктуризации долга не обойтись, тем более что "автокраз", в отличие от некоторых крупных российских автозаводов, не пользовался кредитами ни ебрр, ни какого-либо другого международного финансового учреждения.

Над чем сегодня бьется конструкторская мысль "автокраза"? над созданием четырехосного кра3а. Нынешняя тяжеловесная конструкция автомобиля пока не вписывается в требования правительственного постановления о нагрузке на заднюю тележку до 16 т, а с недогрузом машина как магистральное средство транспортирования грузов, в частности морских контейнеров из черноморских портов вглубь снг, стала с декабря 1999 г. Явно нерентабельной в эксплуатации.

Вторым, а по важности, на наш взгляд, первым, направлением окр является создание нового магистрального седельного тягача для международных перевозок грузов kpa3-6133t4 (4х2) euro-2. В связи с настоятельными пожеланиями технологов максимально полно использовать имеющееся производственное оборудование кра3-6133t4 должен получить компоновку "аллигаторного" типа, то есть стандартную кразовскую кабину. Правда, длина капота должна быть уменьшена до 1250 мм. Тем не менее габариты перспективного тягача позволят ходить ему в западную европу лишь в составе контейнеровоза. Сроки создания новой машины явно затягиваются. И к тому же у руководства "автокраза" нет единства в вопросе выбора двигателя для евротрака. Вполне возможно, что вместо чешских двигателей skoda m640 euro-2 выбор будет остановлен на самом простом варианте, а именно на хорошо всем известном двигателе ям3-238, но уже euro-2, точнее на его модификациях бе2 (300 л. С.) И де2 (330 л. С.). В Качестве основного довода в пользу ямз-238 приводится мысль о привычке автотранспортников к знакомому объекту эксплуатации. Впрочем, это день завтрашний. Ну а что предлагает "автокраз" сегодня?

для автоперевозчиков кременчугский автозавод предлагает двухосный седельный тягач kpa3-5444 (ям3-238д, 330 л. С., Нагрузка на седло - 8,3 т), способный ходить в составе автопоезда полной массой 34,9 т, а также трехосные тягачи - kpa3-6443/64431 (6х4, ямз-238д, нагрузка на седло - 17 т) и kpa3-6444 (6х4, ямз - 238m2, 240 л. С.). ОНи могут быть оборудованы и для перевозки опасных грузов. На базе шасси kpa3-65101 выпускаются краны большой грузоподъемности, экскаваторы-планировщики и другая специальная техника. В производственном плане завода - внедорожники кра3-260/6322 (6х6) и kpa3-5131 е/у (4х4), длиннобазные сортиментовозы кра3-6133m6 (34 куб. М лесоматериалов) и "буряковозы" кра3-6130c4 с 20-кубовой платформой самосвального типа. Продолжается выпуск моделей строительных и карьерных самосвалов, начиная с многим известного kpa3-6510 (8 куб. М) и заканчивая моделью кра3-65055 с самосвальной платформой увеличенного объема.

Уже сейчас, судя по заявкам потребителей, "автокраз" должен выпускать не менее 3600 автомобилей в год (оптимальным считается выпуск 6-7 тыс. Машин в год). Но спрос намного превышает предложение, в первую очередь из-за отсутствия необходимых оборотных средств. Именно в результате дефицита автомобилей кра3 на российском рынке возникла идея сборки кразов в дзержинске нижегородской области из машинокомплектов кра3-6510/65101, поставляемых из кременчуга.

У сп iveco-kpa3 все еще впереди сп iveco-kpa3, в состав соучредителей которого кроме корпорации iveco и оао "хк "автокраз" входит ныне основной инвестор украинской экономики - европейский банк реконструкции и развития, в состоянии производить автомобили не только легкого и среднего, но и тяжелого класса. Однако прорыва в развитии автомобилестроения украины с помощью корпорации iveco пока не произошло. iveco-kpa3 выпускает лишь автобусы малой вместимости типа turbodaily (по 300-450 штук в год). Машина, двигатель которой не перегревается в любую летнюю жару, очень емкая и удобная для пассажиров таксомоторных маршрутов - позволяет передвигаться по салону в полный рост.

В результате хорошей финансовой поддержки автомобили iveco turbodaily (микроавтобусы и автофургоны) реализуются в рассрочку до двух лет, причем со страховкой full kasko. Цена зависит от модели и составляет от 20,5 до 22,6 тыс. Долларов с предоплатой от 25 до 50% и кредитной ставкой до 10% годовых.

Параллельно iveco решает проблему удешевления изготовления комплектующих за счет размещения их производства в запорожье на базе крупнейшего в снг предприятия авиационного моторостроения. Созданное сп "iveco-мотор-ciч" производит дизельные двигатели и коробки передач.

Выпуск "среднетоннажников" eurocargo успеха пока не имел. Во-первых, по причине низкой покупательной способности потребителей и слишком жестких условий, предъявляемых лизинговыми компаниями. Во-вторых, из-за конкуренции значительно худшей по качеству, но дешевой продукции оао "газ" и амо "зил".

И, в-третьих, из-за неурегулированности украинского рынка нефтепродуктов, на котором дизтопливо дороже низкооктанового бензина а-76, а иногда и аи-92. Какой смысл в этих условиях переходить на использование дизельных двигателей?

что касается производства в кременчуге дальнобойных траков eurotech и eurostar, то, несмотря на надежды, возлагавшиеся корпорацией на исключение седельных тягачей из списка товаров критического импорта, перспективы здесь тоже до недавнего времени были не блестящие. Почему? причины, в первую очередь, в неразворотливости и работе "по старинке" коммерческих структур корпорации iveco. Дело в том, что итальянцы работали на украинском рынке точно так же, как и на рынках развитых государств мира, пытаясь продать произведенный автомобиль с немедленной прибылью. В то же время концерны volvo, scania, daf предлагали взять в лизинг трак, причем по цене немногим более 70 тыс. Долларов, которая явно ниже себестоимости его производства.

Коммерческие структуры этих концернов принимают во внимание весь "жизненный цикл" автомобиля и, не выпуская его из своей сервисной "паутины", возвращают все "недоплаченные" деньги, причем с очень неплохой прибылью. Впрочем, в этом деле в последнее время наметились позитивные сдвиги: тягачи iveco eurotech, произведенные в западной европе, передаются украинским пользователям в 4-летний лизинг за 120 тыс. dm При 8% годовых.

Существует и вторая проблема, не позволяющая iveco "расслабляться" на украинском рынке магистральников. Это жесткая конкуренция со стороны по "белавтомаз" и оао "камаз". Минчане совместно с ярославским моторным заводом постоянно совершенствуют свои автомобили, все более приближая их по своим потребительским свойствам к требованиям евросоюза. Более того, на украине, несмотря на постоянную нехватку оборотных средств, функционирует одно сборочное производство мазов (мироновка киевской области) и создано второе (ивано-франковск). На мироновский автоагрегатный завод "белавтомазом" передано и производство переднего моста для автомобилей кра3 (вместе с оборудованием). Челнинцы, разработав целую гамму двигателей euro-1 и euro-2 и новых тяжелых грузовиков, также усиливают свою экспансию на рынке украины, продолжая поиск подходящей площади для сборки до 200 камазов в месяц.

Судя по развитию спроса на большегрузные самосвалы западного производства в западной сибири и других нефте- и газодобывающих районах россии, iveco-kpa3 имел бы коммерческий успех, если бы приступил к производству автомобилей eurotrakker. Тем более что высокий авторитет самосвалов iveco magirus, с помощью которых шло освоение нефтепромыслов уренгоя и строительство бама, сохранился у бывших советских граждан незыблемым. Однако эта продукция может создать серьезную конкуренцию продукции соучредителя сп - кременчугского автозавода. Планы же iveco о размещении производства в кременчуге специальной пожарной техники нуждаются в тщательном маркетинговом исследовании.

Владимир вдовенко.