В рамках совместного с фирмой recomate российско-шведского проекта по программе "российская премия качества" генеральный директор заволжского оао "автодвигатель-сервис" юрий дубов и технический директор александр немцев провели неделю за партами учебного центра шведской автомобильной фирмы volvo.

Кроме постижения теоретических наук они посетили автомобилестроительные и сервисные предприятия этой северной страны. Своими впечатлениями от сервисные предприятия этой северной страны. Своими впечатлениями от увиденного решили поделиться с читателями нашей газеты.

- Популярность volvo у нижегородцев завидная. Вообще в автомобильном мире ходят легенды о безопасности автомобилей этой марки. Это что, здорово раскрученный рекламный проект volvo или образ жизни, в центре которого человек, его здоровье?

юрий дубов: мы посетили заводы volvo по производству грузовых и легковых автомобилей, моторостроительный и еще завод saab. Видели своими глазами, что забота о людях не имиджмейкерская кампания, а самая обычная для шведов жизненная позиция. Все работы, связанные, как мы привыкли выражаться, с тяжелым физическим трудом, делают роботы. Степень автоматизации работ, в том числе сборочных, такова, что человек на конвейере редкость. А если уж он есть, то его рабочее место так комфортно устроено, что диву даешься. На saab, например, при сборке операцию снизу автомобиля оператор выполняет сидя на скользящем по полу кресле.

Александр немцев: добавлю про идеальную чистоту пола, стекол. Воздух в цехе меняется в автоматическом режиме шесть раз за смену. Температура везде поддерживается +20ос. И режим работы весьма "человечный": два перерыва в смену по 15 минут на отдых, чашку кофе и 45 минут - на обед.

Ю. Д.: Мы давно изобрели лозунги типа "завод - мой родной дом, моя судьба...". А Вот на моторном предприятии volvo мы увидели эти лозунги в действии.

Длинный, километра в полтора цех напоминает спокойную городскую улицу. Справа и слева от нее под черепицей с характерными фонарями, дождевыми трубами, зелеными балконами, красивыми вывесками стоят строения, где расположились кафе, игровые комнаты, кабинеты, туалеты. Кстати, для инвалидов оборудованы специальные туалеты. Мы ни одного инвалида не видели, а вот туалет есть!.. Между строениями зеленые зоны с деревьями, лужайками.

Здесь же, на производственной территории, видели теннисные корты, бассейны. Звучит негромкая музыка, и никаких запахов эмульсии или ветоши... Нашим городским улицам далеко до этой! в столовых у них что в хорошем ресторане с роялем под пальмой... И зарплата средняя под две тысячи долларов. Вот вам и капитализм с социалистическим лицом, или наоборот!

- а знаменитое шведское качество удалось прочувствовать?

ю. Д.: Один характерный пример, увиденный мною на операции установки вкладышей коленчатого вала. Робот-манипулятор как-то неудачно заложил один из вкладышей в постель. Конвейер сразу встал, а это место обозначилось световым сигналом. Откуда ни возьмись к этому блоку подкатила дивчина на самокате, поправила вкладыш и укатила. Конвейер заработал...

Средства активного контроля стоят у них на каждой операции. Живого контролера, которого можно уговорить пропустить "незначительное отклонение", там попросту нет. Браку не пройти...

А. Н.: Коленчатый вал по окончании механической обработки контролируется по 170 параметрам с точностью измерения до 7 микрон. Геометрические параметры 170 параметрам с точностью измерения до 7 микрон. Геометрические параметры кузова легкового автомобиля - и это взято из технологии самолетостроения - контролируются приборами, выявляющими отклонения в 1/700 долю миллиметра! выявив отклонения, приборы контроля сами дают команду исполнительным роботам на коррекцию размеров.

Или вот еще маленький, но показательный пример. При сборке двигателя сопрягаемые детали и узлы обрабатывают пылесосом, не бытовым, а специальным. В нашей технологии моторостроения используется продувка сжатым воздухом, то есть с одного места пыль переносится на другое.

Ю. Д.: Оборудование старее 10 лет там не держат. Кстати, температуру в 20ос выдерживают на каждой операции. Человеку с его температурой в 36-37о категорически запрещено дотрагиваться до деталей. Это может сбить работу контрольных и исполнительных устройств.

- А как же детали берут со склада, как везут, грузят?

ю. Д.: Склады все автоматизированы. Роботы-транспортеры по заложенной в них программе с успехом, точно в срок доставляют к конвейеру нужные детали. При всем при этом на моторном заводе 1700 работающих производят за две смены 1800 разных двигателей.

- Как вспомню весь наш опыт создания совместных "отверточных" и прочих автопредприятий, так становится грустно... Может, на автосервис перейдем?

ю. Д.: Автосервис у них по технике и технологии близок к нашему - имею в виду свой адс. У них повыше класс инструментального оснащения, особенно средствами диагностики. Мы производим и изобретаем для себя все это сами, а там поставлено на промышленную основу. Технические возможности, дизайн у них, конечно, выше. А вот с культурой производства не ахти... Инструмент хороший, но навалом на тумбочке между бочками с маслом могут лежать шикарные сидения, снятые с ремонтируемого автомобиля. У нас в адс такого не увидишь.

А. Н.: Конечно, большая разница в ценах. Средний ремонт двигателя со снятием головки блока у них - $1200. У нас капитальный ремонт "406-го" двигателя с полной разборкой, расточкой и хонингованием цилиндров - 8 тыс. Руб. ($275). Первое то легкового автомобиля с заменой масла у них $250, у нас меньше $20.

И самое шокирующее - они обслуживают грязные автомобили, без обязательной мойки их перед ремонтом, как это принято у нас. Почему? клиент не захотел тратиться на мойку...

- Что, в такой культ возвели клиента, что готовы копаться в его грязной "железке"?

а. Н.: Работают с клиентом они несколько по-иному. Все операторы в столе заказов у них - мужчины, в совершенстве знающие автомобиль. Они принимают заявки на ремонт прямо по телефону, подробно выясняя степень неисправности, назначают день и час приезда на сто. К этому времени уже заполняют заказ-наряд, например, на 3,5 часа работы. Механик с нарядом ждет автомобиль в точно назначенное время. Вроде все здорово. Но система дает и сбои. По телефону, заочно не всякий владелец может точно сформулировать, что случилось с его автомобилем. Спланируют время на ремонт в 3,5 часа, а потратят все 10. Клиент недоволен, пишет нелицеприятный отзыв. Мы для интереса привезли некоторые отзывы - кроют почем зря... У нас на "адс" система несколько другая. По телефону ведется предварительный разговор, назначается день приезда. Здесь уже ведущий менеджер производит осмотр автомобиля, его диагностику, предупреждает владельца о возможных дополнительных работах, назначает время окончания работы. И хотя у нас тоже бывают недовольные клиенты, процент их меньше, чем у шведов.

- Короче говоря, учеба была плодотворной и взаимной?

ю. Д.: Да. Многое увидели, а самое главное, убедились, что в организации автосервиса мы на правильном пути и можем это делать не хуже шведов.

Валерий меньков.