Правительство рф намеревается с января 2002 года в полтора раза повысить ввозные пошлины на подержанные иномарки старее семи лет.

В российской прессе в последние две недели живо обсуждается новый законопроект, предполагающий введение заградительных таможенных пошлин на подержанные иномарки (речь идет о машинах иностранного производства старее семи лет с момента выпуска), повысив в полтора раза действующие. Основной посыл законодателя - не дадим превратить родные дороги в свалку для западных "бэушек" и зону повышенной опасности для наших граждан.

Трогательная забота при этом как будто бы вызвана исключительно намерением европейского союза с 2006 года утилизовывать старые автомобили, европейского союза с 2006 года утилизовывать старые автомобили, произведенные на территории стран сообщества. Поскольку это намерение уже приняло форму официального решения авторитетной международной организации, европейские фирмы, деятельность которых заключается в продаже подержанных машин нашим соотечественникам, установили даже не просто низкие, а совсем смешные цены на "старушек". И многие россияне, презрев новые отечественные средства передвижения, дуром кинулись покупать закордонных "пожилых леди". А тут как раз возьми и появись законопроект с конкретной заботой о здоровье и благополучии граждан путем отъема у них, голубчиков, непатриотичного, нездорового и вообще дурацкого желания рассекать родные просторы на старой и притом чужой продукции. Так на что же все-таки нацелен новый документ: пополнение федерального бюджета, поддержку отечественного производителя или на заботу о гражданах?

официальная позиция в этом качестве предлагаем фрагмент релиза, присланного в нашу редакцию пресс-службой приволжского таможенного управления.

"Таможенная пошлина на ввоз подержанных иномарок старше семи лет будет существенно увеличена. Возросшая сумма сбора должна довести стоимость старых иностранных автомобилей до уровня стоимости новых машин. Планируемый размер пошлин является не чем иным, как явочным запретом ввоза подержанных иномарок в россию. Предположительно на все импортные автомобили сохранится 25-процентная пошлина. Однако для машин с объемом двигателя до 2,5 л сумма, взимаемая за каждый кубический сантиметр, от 0,85 евро вырастет до 2,5 евро. Пошлина на многолитражные автомобили будет увеличена еще значительнее.

На сегодняшний день стоимость старых автомобилей представительского класса, таких, как audi, bmw, mercedes, примерно соответствует ценам на вазовские дорогие машины "десятого" семейства или даже немного отстает от них. В настоящий момент рыночная цена toyota soarer 1991 года составляет 110 тысяч рублей, а десятилетний bmw-518 сегодня стоит 140 тысяч.

Рост таможенных сборов должен убить рынок подержанных иностранных автомобилей, так как после уплаты всех пошлин эти машины невозможно будет продать.

На сегодняшний день на каждые 10 тысяч россиян приходится лишь 135 легковых автомобилей отечественного и импортного производства. Причем половина из них произведена более десяти лет назад. Дилеры иностранных автопроизводителей согласны с позицией правительства - старые иномарки на дорогах просто опасны. Владельцы таких автомобилей, как правило, не имеют средств для полноценного техобслуживания. Старые автомобили audi и bmw способны развить высокую скорость, а вероятность того, что на ходу откажет один из агрегатов, достаточно высока".

Устами таможни глаголит государство. И буквально на днях вице-премьер правительства рф илья клебанов, называя сроки введения новых ставок ввозных таможенных пошлин на "пожилые" иномарки - с 1 января будущего года, кратко обрисовал ту же картину. Только еще пообещал, что одновременно отечественные автозаводы получат реструктуризацию долгов перед федеральным бюджетом.

Без официоза и ведомственных амбиций желая приблизиться к общечеловеческой сути грядущих перемен, мы обратились со своими вопросами к таможеннику, замеченному в философско-гражданском подходе к окружающей действительности - заместителю начальника подходе к окружающей действительности - заместителю начальника нижегородской таможни по экономике александру низовцеву.

- Александр иванович, в чем вам видится экономическая подоплека нового законопроекта и насколько обоснованным представляется намерение правительства "выбить" с российского автомобильного рынка старые иномарки? только, если можно, при ответе на мой вопрос забудьте, пожалуйста, про свои погоны.

- Я не чувствую себя вправе оценивать действия и намерения нашего правительства. Могу лишь как простой гражданин, ощутивший на себе все экономические новации и эксперименты, с позиции прожитых в этой стране лет высказать свое личное мнение.

Помню, в середине 60-х годов известный советский журнал "за рубежом" опубликовал большой и подробный материал, посвященный экономическому становлению и достижению новых высот научно-технического прогресса в современной японии. Поняв, что военного превосходства в мире их страна не добьется, власти страны восходящего солнца сделали ставку на полное техническое перевооружение. И поначалу на западе покупались патенты, и точно, один в один, копировались различные аппараты и приборы. Активно обучался персонал, причем люди тихо внедрялись в известнейшие и самые продвинутые компании, не гнушаясь неквалифицированным малооплачиваемым трудом, и с нуля постигали все технологические ступени производства. А потом, овладев необходимыми знаниями и навыками, так же тихо с предприятий исчезали.

Следующим этапом был тщательный анализ достижений в разных отраслях хозяйства и вычленение тех областей, в которых японский производитель уже со своей собственной продукцией не только мог конкурировать на мировом рынке, но и занять главенствующие позиции. На эти-то отрасли и направлялись самые большие субсидии. А чего не могли сделать лучше или хотя бы на уровне других развитых стран - не делали и денег зря не тратили. Именно такой подход к развитию экономики сделал из той японии, что была, ту, что есть сейчас.

К чему я рассказываю про японию? просто мне импонирует этот подход. Ну не можем мы делать телевизоры на уровне или лучше японских, немецких или, скажем, южнокорейских. Чего зря тужиться? надо купить чужую технологию и копировать чужую продукцию до тех пор, пока не "родим" свою, которая будет объективно конкурентоспособна. То же самое с автомобилями. Я считаю, что у нас до сих пор нет "от и до" своей марки. Смотрите: "волга" берет свое начало от "форда" 1934 года выпуска, "жигули" - от "фиата", "москвич" - от "опеля". О конкурентоспособности их на мировом автомобильном рынке говорить не приходится...

- Вот вы говорите "технологии надо покупать", а деньги-то откуда брать: долгов перед мвф выше головы, бюджет трещит по швам?

- деньги есть. Просто они утекают за пределы страны, их-то и надо возвращать. Есть ли сила, способная развернуть отток капитала? думаю, да - это внятная внутренняя политика, налоговая система, законодательство как таковое. Вы никогда не задумывались: зачем нам законы, когда мы, если подумать, живем не по законам, а по инструкции? а она, ведомственная инструкция, почему-то не обязательно стыкуется с законом...

- Хорошо, а отечественного производителя защищать надо?

- последние десять лет мы только и делаем, что под маркой защиты отечественного производителя меняем правила ввоза автомобилей из-за рубежа. А что делает наш родной производитель, которого мы так оберегаем, он-то улучшил за это время отечественное автомобилестроение? может, новый российский автомобиль за это время появился? нет. Может, расход топлива стал существенно меньше? нет. А может, двигатели резко улучшились? опять нет. На газе как была фордовская технология образца 1934 года, так она в целом и не меняется. На вазе - та же картина: в ходу все еще, по сути, старая фиатовская технология. И если наш производитель гордится тем, что в отличие от западных он делает "ремонтопригодные автомобили" - тут он прав, потому что чуть ли не каждую нашу машину, как сходит с конвейера, хоть сейчас иди ремонтируй...

Однако автомобилестроение - это лишь малая часть наших проблем. И по большому счету не в нем дело. Суть - в подходе к процессу развязывания гордиевых узлов нашей экономики в целом. И в этой связи мне ближе всего позиция еще советского теоретика шмелева: не изобретать велосипедов, а выделить приоритетные направления в экономике исходя из реального положения вещей - на чем страна зарабатывает деньги на внешнем рынке - и мощно их развивать. А что у других лучше получается - покупать технологию и "лепить с натуры".

Разные мнения а вот что думают о новом законопроекте нижегородцы - автовладельцы отечественных транспортных средств и иномарок.

Захаров андрей, владелец "жигулей", управленец:

- это не мой поворот судьбы. Знаете, я доволен своей машиной и не собираюсь связываться с иномарками. Ее всегда можно починить - что могу, делаю сам, а сложный ремонт проведут в любой мастерской. И не надо в мыле летать по всему городу в поисках ремонтной базы, запчастей или сумасшедших денег на них. Сколько лет машине? да уже пять. Еще на ней поезжу, подкоплю деньжат, а потом поменяю на новую, и обязательно снова вазовскую.

Филин николай, таксист с двадцатилетним стажем, последние пять лет владелец "форда":

- раньше я думал, что лучше "волги" машины нет: на ней работал, такая же стояла в личном гараже. Когда все ринулись покупать иномарки, жена стала донимать. Пришлось старую машину продать, подзанять у друзей и съездить в германию. "Форд" купил, конечно, не новый, почти шесть лет ему тогда было.

Сейчас одиннадцать. Хорошая машина. По-моему, глупо сравнивать наши и "их" автомобили. Понять разницу можно только сев за руль. Никакая сила меня обратно на "волгу" не пересадит. Конечно, "фордуню" пора бы сменить. Все собирался поднатужиться и снова съездить в германию или голландию. Нет, на "трехлетку" денег не наберу, хотел опять "старушкой" разжиться.

Как на повышение пошлин смотрю? да плохо, конечно. Почему за меня кто-то решает, на чем мне лучше ездить? что, аварии? они на наших дорогах не из-за старых иномарок - дороги плохие и пешеходы дикие.

Бартеев анатолий, бизнесмен, владелец bmw, по образованию юрист:

- убежден, что этот законопроект пролоббирован руководством отечественных автогигантов, и не отражает ни реальных возможностей родного автопрома, ни интересов граждан. Наши автомобили, сходящие с конвейера, не соответствуют требованиям евростандарта. А трех-, пяти- и даже семилетние иномарки, особенно "мерседесы" или bmw, качественнее и надежнее новой российской машины. Единственное "но" - дорогое обслуживание, однако этот вопрос каждый автолюбитель сам для себя решает.

А все аварии в россии происходят по трем причинам: отвратительное состояние дорог, российский менталитет - бескультурье, грубость, отсутствие взаимоуважения, способность сесть за руль в нетрезвом виде и нестабильное качество отечественных автомобилей. Обратитесь в гибдд. Я очень удивлюсь, если вам назовут какую-то четвертую причину дтп.

Динамика ввоза иномарок.

Ввоз а/м ввоз иномарок ввоз иномарок % старых

(шт) (шт) старее 7 лет иностранных а/м от

(шт) всех иномарок 1999 г. 294 150 79 52,7 2000 г. 951 815 635 77,9 6 мес.2001 г. 1506 1472 792 53,8

автор выражает благодарность отделу статистики и анализа нижегородской таможни и лично ирине макаровой за помощь в подготовке материала.

Евгения морозова.