Признаться, я не сразу дал согласие на поездку в ярославль. На носу была сдача очередного номера журнала, и забот, собственно, в москве хватало. Но альтернативы, в общем-то, не было: все журналисты на заданиях, а, услышав о том, с какой скоростью собирается вести машину наш внештатный помощник, испытатель азлк андрей крючков, пишущие дамы наотрез отказались от поездки. Пришлось спасать положение и менять планы. Успокаивал тот факт, что "автоперевозчик" пригласили не на обычные смотрины, а на конференцию дилеров. Когда еще увидишь одновременно столько шинников-практиков! в общем, уговаривать меня не пришлось. Тем более, что ехать предстояла на опытном образце полноприводного "москвича" под звучным именем "иван калита". Сидя на заднем диванчике отечественного "членовоза" (этот "москвич" задумывался как номенклатурная персоналка), я пытался вспомнить хоть что-то о самом заводе, с продукцией которого журналистская судьба сводила не раз и не два но почему-то память выдавала картины из юношества, когда мой отец то и дело имел на "жигулях" проблемы с отечественными шинами. Да-да, сейчас в это трудно поверить, но в 70-е годы прошлого века ярославцы были первыми среди всех шинников, поставлявших резину на главный конвейер волжского автозавода. Знаменитые я-170 с текстильным кордом [так называемые "тряпочные") по существу были безальтернативными автомобилисты действовали по лозунгу из знаменитого мультфильма "используй то, что под рукою, и не ищи себе другое" а что было искать, если резину выдавали по записи, а когда она появлялась в свободной продаже, то отпускали по две штуки в одни руки. Сама же резина долгожительством не отличалась [может, дороги виноваты?) - она то и дело проявляла свой характер через неравномерный износ. Не спасали ни развал-схождение на фирменной сто, ни скрупулезная балансировка колес, ни рекомендованная заводом перестановка с передней оси на заднюю и наоборот а когда дело близилось к техническому старению (года эдак через три), резина и вовсе расползалась по швам такие вот были заморочки. Теперь, понятное дело, все иначе рынок заставляет шевелиться, а конкуренты готовы слопать любого,кто надолго расслабился, и отхватить долю тех, кто хоть чуть-чуть зазевался как говорится, на то и щука в реке, чтоб карась не дремал.

Конференция дилеров.

Местом проведения коллективного мероприятия выбрали здание заводоуправления кто здесь хозяин - просматривается даже в мелочах со вкусом оформленный холл и вестибюль, ухоженные коридоры и вылизанный конференц-зал, уютная комната для переговоров - все говорит о том, что директор пришел сюда надолго фотовитрины с фрагментами исторического прошлого, очевидно, сделаны не столько для себя, сколько для гостей - чтим, мол, летопись а иконостас с портретами всех директоров предприятия - это от души, чтобы помнили кто и когда руководил и направлял. Из-за чрезмерного усердия наш фотокор чуть было не лишил завод экзотики - включив на подзарядку свою дорогущую фотоаппаратуру, он едва не обесточил аквариум с плавающими черепашками куда б они, бедолаги, делись без кислорода7 к счастью, обошлось и мы-таки не испортили праздник под названием конференция дилеров кстати, она прошла уже во второй раз в первый, как нетрудно догадаться, она проходила год назад если верить организаторам, в ней приняли участие более 40 крупных операторов шинного рынка россии и стран содружества. Как и следовало ожидать, открыл форум генеральный директор оао "ярославский шинный завод" н тонков он обратил внимание, о том, что инвестиции на закупку оборудования в минувшем году составили порядка 20 млн долларов несмотря на то, что опекун в лице "сибура" сменил руководство, завод работает стабильно и постоянно увеличивает объемы производства перспективы столь радужны, что яшз собирается работать вместе с компанией "goodyear" вот, собственно, и все тайны из уст первого лица однако николай иванович оказался очень краток ,и слово поочередно взяли другие управленцы. Из всех выступлений, не в обиду ораторам, я бы выделил монолог в. Воскобойника, директора по коммерции. Выделил хотя бы потому, что в нем было много конкретики. А сухая цифирь, как известно, куда доходчивее звонких словесных трелей. До перестройки яшз выпускал 7 млн шин, в 1994-1995 - только по 2,5 млн, и только с 1997-го поднялся почти до отметки в 6 млн (показатель 2001 года - 5,96 млн штук). Так что для достижения прежней высоты нужно еще постараться. И ярославцы, судя по словам владимира самуиловича, стараются.

В прошлом году вдвое увеличен объем производства шин размером 22,5 дюйма в бескамерном исполнении. Не будем забывать, что в самой беларуси есть мощный конкурент в лице бобруйского шинного завода. В то же время, из-за протекционистских мер снижены объемы производства камерных 20-дюймовок. В беларуси запретили комплектовать мазы ярославскими шинами и заменили их более дешевыми бобруйскими и-111 с устаревшей комбинированной конструкцией и более низкой ценой. Вот так, братья-славяне: дружба дружбой, а табачок врозь... В 2001 году ярославцы внедрили | в производство ряд усовершенствованных рецептур резиновых смесей, изготовленных на основе натурального каучука и содержащих технический углерод новейших стандартов. Шины цмк получили металлокорд фирм "bekaert" и "pirelli", а также суперсовременный металлокорд российского производства. Зато ассортимент моделей грузовых бескамерных шин увеличен с 9 до 13 моделей. Спрос на них возрос настолько, что имеющихся пресс-форм не хватило для того, чтобы "выпечь" необходимое количество шин для заказчиков. В 2001 году появилось 5 новинок, в числе которых я-535 (295/80r22.5), я-530 (12р22,5),я-510(315/80р22,5). Эти бескамерки предназначены для установки на приводных осях машин с глубиной рисунка протектора 18 мм. Бесспорным успехом является шестикратное увеличение спроса (с 2,7 тыс. До 17,5 тыс. Штук) на модель я-469 размерностью 385/65r22.5, которая предназначена для комплектации прицепов и полуприцепов. Напомнили заводчане о том, что у них пользуется спросом автобусная шина и-305 (11/70r22.5), применяемая на городских лиазах, мазах (в том числе - собираемых в ярославле из машинокомплектов], "вол-жанинах" и "мичуринцах". Кстати, для нее уже разработана замена - я-605 размером 275/70r22. А модель я-476 (12 oor20), ранее выпускавшаяся в комбинированном варианте текстиль/металлокорд, сейчас получила новую конструкцию - целиком металлокордную. Вообще, на цмк (целиком металлокордные) грузовые шины делается особый упор. Мотивировка выбора сколь проста, столь и очевидна: это высокая износостойкость, низкое сопротивление качению, возможность дополнительной нарезки протектора и неоднократного восстановления.

Первую шину цмк завод изготовил в 1994 году. В настоящее время яшз готов выпускать до 200 тыс. Таких шин в год, тогда как производственные мощности позволяют ему производить в три раз больше - до 600 тыс. Грузовых шин цмк. Особая тема - легковые шины. Положительных отзывов рыбаков и охотников удостоилась я-570 (усовершенствованная я-569). Джиповская я-555 вообще получила бронзовую медаль выставки "шины, рти и каучуки", которая прошла в конце февраля в столичном спорткомплексе "олимпийский". Про легкогрузовые шины можно и не вспоминать: я-560 для нижегородского "атамана", я-462 для "газели" и другие изделия заслужили доверие у большинства российских потребителей. Вдобавок к этому инженер-конструктор нтц завода а. Григоренко представил новые модели легковых шин летнего сезона. Я-630, я-640 и я-650. Любопытно было посмотреть, как все услышанное будет стыковаться с увиденным. А посмотреть нам предстояло новый цех легковых шин и цех грузовых шин цмк. Тот самый, которым так гордится предприятие. По заводским цехам.

Перед тем, как отправиться на экскурсию по заводским цехам, я просмотрел конспект выступления бориса котусенко, заместителя генерального директора по качеству. На заводе заведен справочник поставщиков, где учитывается соотношение цена/качество, причем приоритет отдается сертифицированному, а не устно заявленному качеству. В нем перечислены сырье и материалы, проверенные производством, прошедшие конкурс по рейтингу поставщиков и обеспечивающие стабильно высокое качество. С некоторыми партнерами, скажем, производителями технического углерода и металлокорда, даже подписаны соглашения о статистическом входном контроле. По отклонению от заданных норм даже одного контролируемого параметра может быть забракована вся партия. И результаты подобного подхода не заставили себя долго ждать. За 2001 год брак в производстве шин снижен на 30 %. Количество отбракованного сырья и материалов уменьшилось на 40 %. А уровень рекламаций вообще опустился на 15 %. Отбор продукции на экспорт и комплектацию увеличился с 50 до 70 %, что позволило увеличить экспортные поставки в 2,5 раза. Кстати, яшз - первое предприятие в шинной отрасли страны, сертифицировавшее систему качества по международному стандарту iso 9001 "руководство в области качества". В настоящее время, по словам руководства, ведется разработка документов системы качества и подготовки персонала для перехода в конце 2002 года на новую версию международных стандартов iso 9001-2000. А нужно это для того, чтобы в 2003-м получить сертификат на соответствие новой редакции. Словом, покой им только снится.

Ну, а как же обстоят дела в настоящее время?

заглянем для этого в цеха очевидно, нам решили показать лучшее. И потому экскурсия началась с нового цеха легковых шин - ь 34, номер которого невольно вызвал ассоциации с фильмом "34-й скорый". Впрочем, начальник цеха - константин шамов, на такие параллели не обиделся. Он провел нас по всей своей вотчине и не без гордости показал, как "выпекается" автомобильная "обувь". Гордость гордостью, но первое, что отмечаешь внутри производственных помещений - тяжелый воздух, пропитанный жаром огнедышащих печей и молекулами разгоряченной резины. В таких условиях и врагу трудиться не пожелаешь лично я, например, не клюнул бы даже на нобелевскую премию за работу в этих условиях: здоровье все-таки дороже. Между тем, люди трудятся здесь годами, а наградой им за это - досрочный выход на пенсию и зарплата, которая выше, чем в среднем по стране. В прошлом году на яшз введена в действие инвестиционная программа, направленная на полное переоснащение производства легковых шин с металлокордным брекером. Для этого в новое оборудование инвестировано 25 млн долларов. Еще один штрих - большое число молодых рабочих это искренне радует, что нынешнее поколение, простите за банальность, не выбрало легких путей, а пошло зарабатывать на жизнь своим горбом. Приятно было увидеть в цехах и представителей словакии, обучающих российский персонал работе на фирменном оборудовании - линии изготовления гермослоя компании "konstrukta" и линии сборки шин компании "matador". Предметом гордости заводчан являются и девять новых форматоров-вулканизаторов немецкой фирмы "herbert", введенных в строй только в конце марта 2002 года. Все это говорит о том, что предприятие заботится о будущем. Конкретнее - об увеличении производственных мощностей по выпуску радиальных легковых бескамерных шин с металлокордным брекером.