До недавнего времени правила лицензирования в татарстане существенно отличались от российских. Особенно по стоимости приобретения "охранных грамот". К примеру, те, кто занимается реализацией автомобилей и запасных частей у нас должны были заплатить 9 тысяч рублей, в то время, как их российские "коллеги" всего восемьсот. Различными были и предъявляемые требования. Бесспорно, это причиняло массу неудобств и 5 ноября 1999 г. Согласно постановлению правительства россии за подписью в. Путина, на обе территории стал действовать единый закон. Таким образом существенно снизилась плата за приобретение лицензий. Теперь разрешение на торговлю и сервисное обслуживание автомобилей обойдется вместо вышеуказанных 9 тыс. Рублей в восемьсот сорок (почти в одиннадцать раз дешевле!), на пассажиров и грузоперевозки - около 350 рублей. Дифференцированный подход применен и к тем, кто занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей и владельцам автостоянок: лицензия для них теперь стоит полпроцента от объема оказываемых услуг или до 840 рублей (10 "минималок"). С 1 одного года до трех лет продлены сроки действия лицензий при аккуратном выполнении всех требований. Кроме того, то же постановление отменило в республике льготное (читай: бесплатное) лицензировании. К категории оных относились любые фирмы и предприятия, занимающиеся перевозкой и переработкой сельскохозяйственной продукции (совхозы, колхозы), а также бюджетные и религиозных организаций.

Таким образом с ноября 1999 года право на бесплатное получение лицензии имеют лишь те, кто осуществляет регулярные маршрутные пассажирские перевозки.

Для тех, кто решил открыт собственное дело, существует два вида лицензии. Стандартная - для оказания услуг на коммерческой основе и собственных нужд. Для ее получения необходимо пройти обучение на профкомпетентность; ответственность за безопасность и здоровье пассажиров полностью ложится на исполнительного руководителя. Другой вид лицензии - ограниченная - исключительно для собственных нужд. К примеру, частник, купивший "газель" и получивший лицензию, отвечает только за себя. При этом, кроме лицензии предусматривается и лицензионная карточка - на каждую единицу транспорта.

Вместе с тем к частным предпринимателям применяются менее жесткие требования. Например, в отличии от работников крупных транспортных предприятий с частника не требуют документ о ежедневном прохождении медосмотра. Не лимитировано и техобслуживание"частного" автомобиля, в то время как на предприятии с солидным автопарком предусмотрены специальные ремонтные службы.

В отношении же пассажирских перевозок, особенно междугороднего значения, напротив, наблюдается усиление контроля со стороны транспортных инспекций. Причина тому- увеличение количества дтп и тяжести их последствий. В настоящее время необходимо четкое согласование маршрута, соблюдение условий перевозки людей и полная ответственность за жизнь и здоровье пассажиров.