"Нива": ремонт задней подвески.

Зависимая, пружинная, пятирычажная задняя подвеска автомобилей семейства "нива", как и на любом внедорожнике, подвержена большим нагрузкам. Это не лучшим образом сказывается на "здоровье" резиновых втулок в продольных и поперечной штангах, а также в креплениях амортизаторов. Стуки в задней подвеске еще не самое страшное, гораздо опаснее то, что получивший излишнюю степень свободы задний мост ухудшает управляемость автомобиля и создает угрозу безопасности движения.

Комплект резиновых втулок для штанг и кронштейнов амортизаторов найти в магазинах сегодня не проблема. Проследите только, чтобы они имели каталожные номера и сертификат качества от производителя.

Работы по замене втулок можно производить на подъемнике, яме или эстакаде. Нам понадобятся домкрат с подставками под автомобиль (на яме или эстакаде), накидные ключи, плоская отвертка, бородок, молоток, напильник или заточной станок, а также мыльный раствор и направляющий конус для запрессовки металлических втулок.

Автомобиль загоняем на подъемник или яму, поднимаем заднюю часть и устанавливаем на подставки. Начнем с так называемой тяги панара. Для этого устанавливаем на подставки. Начнем с так называемой тяги панара. Для этого [1] двумя ключами s=19 мм отворачиваем гайки болтов крепления штанги к кронштейну кузова автомобиля (фото 1), а затем к кронштейну заднего моста (фото 2). С помощью бородка или отвертки выбиваем молотком болты из отверстий (фото 3). Снимаем тягу и переходим к верстаку. Металлические втулки, как правило, уже имеют большой зазор, а потому вынимаются либо усилием только большого пальца, либо одним ударом молотка.

Теперь отверткой через внутреннее отверстие разрываем по окружности резиновую втулку и вынимаем обе половинки из отверстия штанги (фото 4). Новую втулку смазываем мыльным раствором и, установив в отверстие и надавливая рукой, заправляем ее буртик плоской отверткой (фото 5).

Надавливая рукой, заправляем ее буртик плоской отверткой (фото 5). Окончательную запрессовку производим несколькими ударами молотка по [2] втулке (фото 6).

Чтобы запрессовать металлическую втулку, одну ее сторону необходимо немного сточить на конус напильником или на заточном станке, обмазать мыльным раствором, вставить направляющий конус, положить конец штанги на твердую поверхность и ударить несколько раз молотком (фото 7) - до тех пор, пока она не встанет заподлицо с краем резиновой втулки. После этого устанавливаем поперечную штангу на место.

Теперь перейдем к нижним продольным штангам и амортизаторам. Одно без другого просто не сделаешь, так как подобраться к болтам крепления нижних продольных штанг на мосту можно лишь открутив болт крепления нижнего кронштейна амортизатора (фото 8). Однако, прежде чем вынуть этот болт, нужно подставить под мост подставку или домкрат (фото 9). На этом же фото нужно подставить под мост подставку или домкрат (фото 9). На этом же фото показано, как менять втулки амортизатора, поддев их плоской отверткой. [3] теперь можно открутить гайки крепления левой нижней продольной штанги к кронштейну моста и кронштейну кузова (фото 10), после чего проделать те же операции по замене резиновых втулок на верстаке.

Заменив последовательно резиновые втулки и на других штангах, можно считать работу законченной.

Материал подготовлен при содействии ооо "сигнал-сервис", кстово.

Александр алешин