Тем, кто активно ездит на "нивах" или заднеприводных "жигулях", приходится довольно часто делать то двигателя (через 10 тысяч километров пробега, а в начале эксплуатации автомобиля и вовсе через 2 тысячи). Чтобы, как положено, протянуть головку блока, приходится снимать пенал- корпус подшипников распределительного вала, на что уходит много времени. С помощью сравнительно несложного приспособления эту работу можно сделать за считанные минуты.

Инструмент.

1. Для протяжки головки блока и креплений корпуса подшипников распредвала необходимо иметь динамометрический ключ. Не секрет, что такой ключ не очень жалуют автослесари. Не берите с них пример. Приобретите или попросите такой ключ у знакомых. Даже самый элементарный ключ со стрелкой сэкономит вам нервы, время и сохранит двигателю здоровье. Это то чудодейственное средство, которое позволит вам сразу на равных соперничать с опытнейшим мотористом, с его приобретенным с годами чутьем. К тому же такой ключ заменит длинный вороток.

2. Торцовые головки "на 19" и "на 13". Если у вас автомобиль последних лет выпуска, то вместо головки "на 19" понадобится головка с непривычной для этих двигателей размерностью - "на 12". Болты с таким размером головок, видимо, стали устанавливать в вазовских двигателях для того, чтобы новичкам, не обиженным здоровьем, труднее было с помощью удлиненного трубой воротка их оборвать (скорее всего, торцовая головка такого малого размера не выдержит и треснет).

Несколько слов о качестве торцовых головок. Усилия затяжки головки блока довольно большие (максимально допустимое инструкцией - 12,1 кгс м), поэтому торцовые головки "на 19" и особенно "на 12" должны быть прочными и не разбитыми (не должны болтаться на головках болтов).

В идеале надо иметь для этих целей фирменные торцовые головки. Конечно, целый набор головок стоит дорого, но сегодня у дилеров профессионального инструмента можно приобрести их и поштучно. Я, например, после того как для этих целей купил французские факомовские головки с пожизненной гарантией, уже не боюсь, что головка превратится во время работы в осколочную гранату.

3. Удлинители (переходники) с квадратом на полдюйма.

Приспособления.

При протяжке головки блока двигателей "жигулей" и "нив" приходится снимать корпус подшипников распределительного вала, потому что ко второму ряду болтов, расположенных со стороны карбюратора, обычной торцовой головкой не подлезть - его накрывает пенал. Если не хотите каждый раз терять много времени на снятие-постановку пенала и звездочки распредвала, регулировку по новой клапанов, то купите на рынке или сделайте сами удобное приспособление, чертежи которого публиковались в литературе по ремонту .

К сожалению, покупные приспособления, которые мне доводилось видеть, имели шестигранные головки, а это очень неудобно при работе - такой ключ в узком пространстве между регулировочными болтами клапанов может поворачиваться лишь на небольшой угол. После одного-двух поворотов наступит момент, когда вы уже не сможете надеть его на головку болта - помешает регулировочный болт.

Идеальный вариант для такого приспособления - многогранная головка. Но проблема в том, что она должна быть достаточно прочной, а такие головки (если они нефирменные) обычно слабее шестигранных.

Для приспособления важно подобрать как можно более однородный материал. Стержень для него надо отрезать от подходящего рожкового или накидного ключа. Его ширина может быть чуть меньше размера, приведенного на чертеже (чем уже стержень, тем более маневренным будет приспособление между регулировочными болтами клапанов, но возрастает опасность, что самодельный ключ свернется в штопор при затяжке головки блока).

Учтите, что инструментальная сталь, из которой изготовлены головки и ключи, трудносвариваемая, поэтому работу по изготовлению приспособления можно поручить только квалифицированному сварщику, чувствующему металл.

Можно предложить другой вариант : сделать приспособление из накидного ключа 17х19. Стержень ключа надо осторожно прогреть в местах изгиба газовой горелкой, изогнуть, придерживаясь размеров, данных на чертеже, отрезать и приварить к нему головку с отверстием под полдюймовый квадрат.

Немного о процессе.

Порядок протяжки головки блока у разных двигателей может немного различаться, но принцип всегда один: тянуть надо от центра к краям. Не забудьте о болте с размером под ключ "на 13", который прячется на приливе головки блока под распределителем зажигания. На двигателе ваз-2105 его нет.

Если болты не страгиваются при максимальном допустимом моменте и вы не знаете, кто и как протягивал головку блока до вас, то не поленитесь сначала ослабить болты на 30 градусов (обычным длинным воротком, а не динамометрическим ключом), а затем уже тянуть с положенным моментом. До вас головку могли затянуть с чрезмерным усилием и к тому же неравномерно (что обычно и делается при работах без динамометрического ключа). Делать это надо быстро во избежание просачивания тосола в цилиндры или масляный канал.

Если ваш двигатель переведен на 76-й бензин с помощью установки дополнительных прокладок головки блока, то, во-первых, после такой переделки надо несколько раз протянуть этот "слоеный пирог", не дожидаясь положенных двух-трех тысяч пробега, во-вторых, затягивать головку с максимально допустимым моментом.

Крышку на место.

Если гайка крепления клапанной крышки или корпуса воздушного фильтра отвернулась вместе со шпилькой, то при сборке не крепите крышку или корпус этим своеобразным болтом, как это делают многие. Потерянное время воздастся сторицей: несколько раз так позаворачиваете шпильку с гайкой, ослабите резьбу в корпусной детали (шпилька будет работать как метчик в алюминиевый головке или цинковом сплаве карбюратора), со временем шпилька начнет шататься, придется сверлить большее отверстие и нарезать резьбу под ремонтную шпильку...

Шпильку надо осторожно зажать под углом за среднюю часть в тисках, отвернуть гайку и проверить резьбы (если надо, заменить), завернуть шпильку в головку блока или карбюратор с помощью двух гаек до постановки крышки или корпуса фильтра.

Если края у клапанной крышки покоробились, подрихтуйте их, положив крышку на деревянный брусок. Сильно не затягивайте клапанную крышку - погнете ее окантовку, а в "пятерочном" двигателе вообще рискуете отломить хрупкие края алюминиевой крышки.

Не забудьте поставить шайбу на ось промежуточного рычага привода дроссельной заслонки. Смажьте ее графиткой или литолом, ведь она работает как подшипник скольжения.

Собрав это хозяйство, не спешите сразу устанавливать корпус воздушного фильтра. Попросите помощника подвигать ручку подсоса туда-сюда и проверьте, до конца ли открывается воздушная заслонка (она должна стоять вертикально при полностью утопленной ручке подсоса). Не проверите, будете чаще заправляться, теряя свои кровные.

Крепя корпус воздушного фильтра, положите ладонь левой руки на отверстие карбюратора вплотную к заворачиваемой гайке. Впоследствии не придется исследовать глубины карбюратора или впускного коллектора в поисках маленькой гаечки.

Александр ельчищев.