В середине восьмидесятых годов тогда еще советские средства массовой информации изобиловали сообщениями о нависшем смоге над крупнейшими городами мира, такими, как токио, мехико... Как пропаганда против загнивающего капитализма. Основным источником этого смертельного облака газов наряду с выбросами промышленных предприятий являлись обычные автомобили. Тогда казалось, что глобальная автомобилизация нам не грозит, а значит, не видать нам этого смога. Однако с тех пор количество автомобилей в стране увеличилось в несколько раз и продолжает стремительно расти, а крупные российские города (особенно москва, санкт-петербург) столкнулись с той же проблемой, что и западные мегаполисы. Да и далеко ходить не надо: в безветренную погоду на улицах тольятти воздух не лучше. Не зря горожане в пятницу покидают городские квартиры и устремляются на свои загородные участки: два дня "отдышаться" и - назад, в пекло.

Вернемся к "загнивающему". Быстро прозрев, что здоровье нации находится под угрозой, правительства развитых западных стран на законодательном уровне решают проблемы охраны окружающей среды. Принимаются законы, в соответствии с которыми производителям автомобилей невыгодно производить "грязные" автомобили, а автовладельцам невыгодно их эксплуатировать вследствие высоких налогов. "Грязные" (читай: карбюраторные) машины постепенно стали вымываться более современными впрысковыми с системой нейтрализации отработавших газов, выхлопы которых в десятки раз чище.

Российское правительство, увы, решением подобных мелочей не занимается, взвалив все проблемы на автопроизводителей, вынужденных, согласно требованиям госстандарта, выпускать себе в убыток "чистые" автомобили, 100% которых для внутреннего рынка сегодня производятся на волжском автомобильном заводе, в одиночку тянущем лямку национальной программы охраны окружающей среды. Последние вазовские модели двигателей: ba3-2111 - восьмиклапанный и ва3-2112 - шестнадцатиклапанный, оборудованные нейтрализатором, легко укладываются в нормы токсичности евро-2, а немного доработанные - и в евро-3. Кроме экологической чистоты, эти современные впрысковые двигатели обладают целым рядом других преимуществ перед карбюраторными и рано или поздно, но заменят их под капотом автомобиля.

Родились они в "центре борьбы за чистоту наших легких" в управлении проектирования двигателей дирекции технического развития ао "автоваз", с начальником которого борисом алексеевичем терентьевым наш сегодняшний диалог: об экологии, о бензинах и о двигателях.

Преимущества - борис алексеевич. Как человек, который всю жизнь посветил экологии автомобильных двигателей, расскажите о различиях двух типов двигателей: карбюраторного и впрыскового с нейтрализатором.

- По различиям между двигателями: во-первых, это различия в экологичности, то есть по выбросам токсичных веществ в атмосферу, это угарный газ (со), углеводороды - несгоревшее топливо (сн) и окислы азота (nоx). У автомобиля, оборудованного регулируемым нейтрализатором, эти показатели в 8-12 раз ниже, чем у карбюраторной версии. Во-вторых, у впрысковых автомобилей лучше ездовые качества. Имеются официальные оценки ездовых качеств, полученные от водителей-испытателей: преимущества заметны практически на всех режимах движения.

Еще один момент, и его еще не все осознают, - расход топлива. У нас также имеются данные длительных (80 тыс. Км) испытаний по расходу топлива. Что получилось? у новых автомобилей расходы оказались одинаковые. В процессе эксплуатации расход карбюраторного двигателя начинает "плават ь", естественно, в сторону увеличения примерно на 0,5-2 литра. При этом он постоянно требует к себе внимания: прочистки карбюратора, обслуживания распределителя зажигания и так далее. Так что эксплуатационный реальный расход топлива оказался несколько выше, чем у полностью исправного двигателя, данные которого приводятся в официальных технических характеристиках. Инжекторный же двигатель показал ровные расходы топлива.

Отзывы потребителей подтверждают результаты испытаний. Особенно различия в потреблении горючего хорошо заметны, когда автомобиль оснащен регулируемым катализатором: там есть датчик кислорода, который производит самокомпенсацию, стабилизирует расход и позволяет уменьшить выбросы вредных веществ до минимума.

А загородные поездки на машине с шестнадцатиклапанным мотором ваз-2112 позволяют "привезти" расход топлива на уровне пяти литров на сто километров (если не превышать скорости 120 км/ч). О машинах с этим двигателем вообще стоит сказать отдельно. Впервые появился российский автомобиль, способный на равных потягаться с иномарками в своей весовой категории: отличная разгонная динамика, устойчивость плюс существенная прибавка мощности и крутящего момента двигателя.

Также впрысковые двигатели без проблем заводятся на морозе и не требуют особого внимания.

Немного истории.

- Давно ли занимается упд проблемой снижения токсичности?

- если обратиться к истории, то в 70-х годах в европе начали принимать законодательные акты по защите окружающей среды. И уже в то время наше управление начало работы по модернизации карбюратора weber, доставшегося нам от fiat, чтобы обеспечить выполнение европейских норм, которые постоянно ужесточались. Когда инженеры разобрались в технологии очистки выхлопных газов, стало ясно, что максимальный эффект очистки достигается сочетанием регулирования рабочей смеси на стехиометрический состав с трехкомпонентным нейтрализатором. И в самом начале появилась тенденция применения регулируемых систем с карбюратором для трехкомпонентного нейтрализатора. Но обнаружилось, что карбюратор работает нестабильно.

Провели исследования и обнаружили, что колебания состава смеси составляют +/-14%, а должны быть по максимуму +/-1%, что недопустимо.

- Борис алексеевич, какие нормы токсичности сейчас действуют в россии? - нормы токсичности изменялись ступенчато: евро-о, евро-1, евро-2, евро-з, на горизонте уже евро-4, и стало известно, что разрабатываются нормы евро-5. Мы с вами живем в стране, где действуют нормы евро-о, то есть нейтрализатора в двигателе нет. Нет и закона, обязывающего автопроизводителей ставить нейтрализатор. Но есть перечень стандартов и есть решение госстандарта, которое такие нормы вводит. И все временные разрешении госстандарта, выданные на выпуск автомобилей, у нас заканчиваются в этом году. Мы, как завод-изготовитель, к этому готовимся.

На заводе уже десять лет существует программа,'в рамках которой проводится подготовка к выпуску экологически чистых автомобилей - впрысковых. Сначала был контракт с general motors, потом ушли на разработку своей системы, потом было сотрудничество с фирмой bosch, и сегодня мы имеем те системы, которые позволяют выполнить нормы евро-2 и евро-3. Это достигнутый результат.

Совместно с госстандартом и нефтепереработчиками мы смогли обеспечить рынок неэтилированным топливом, и это позволило нам начать выпуск автомобилей на внутренний рынок с нейтрализатором. В 1999 году на внутренний рынок было выпущено 20 тыс. "Чистых" автомобилей, в 2000 - 140 тысяч, а в этом году из-за дороговизны системы и непонимания со стороны потребителя программа выпуска сократилась до 80 тысяч. Это те автомобили, которые государственные органы нас заставляют выпускать с нейтрализатором, в первую очередь авто с шестнадцатиклапанным двигателем. Поначалу госстандарт выдал разрешение на их выпуск без нейтрализатора на один год, а потом отказал - только с нейтрализатором. Госстандарт на 2002 год установил квоту: без нейтрализатора мы имеем право выпустить до 50% автомобилей; в 2003 году - 25%, в 2004 году - 5%, а в 2005-м все автомобили должны быть с нейтрализатором.

Чем кормить.

- Поясните ситуацию по поводу того, каким же бензином заправлять впрысковой автомобиль с нейтрализатором?

- электронная система управления двигателем (зсуд) включает в себя электронное питание, электронно управляемое зажигание, которое имеет в своем составе систему автоматического регулирования детонации. Она, с одной стороны, сделана, чтобы уменьшить расход топлива, с другой стороны, работает, как защитная функция. И люди, которые приобретают впрысковой автомобиль, могут меньше беспокоиться за качество топлива. То есть если на заправке вместо 95-го залили 92-й или даже 76-й - детали двигателя от одной заправки не разрушатся. Да, завод рекомендует заливать 95-й бензин в автомобили с нейтрализатором, потому что двигатель под него отрегулирован.

При эксплуатации на 92-м возрастет расход топлива и ухудшится динамика. Необходимо выбрать, что для вас важнее.

Естественно, что бензин должен быть неэтилированным. По данным за 1999 год, производства этилированного бензина на большинстве нефтеперерабатывающих заводов россии прекращено. Осталось всего пять - ангарская нхк, хабаровский нпз, омский нпз, орская "нос" и комсомольский нпз, производящие неэтилированный бензин в количестве менее 10% от общего объема производства по стране.

А что другие?

- борис алексеевич, может, вам известно, как обстоят дела с производством "чистых" автомобилей на других российских автозаводах?

- газ выпускает сегодня впрыск в основном без нейтрализатора, потому что есть сертификат и еще не готова к производству комплектация и не проведены до конца испытания. "Ижмаш" также к впрыску пока не готов. На вазе конструкторские разработки по системе впрыска должны доказать, что она будет соответствовать экологическим требованиям по истечении 80 тыс. Км пробега. И такие испытания проведены полностью. Я за экологию, и мы делаем все для того, чтобы наш потребитель был в выигрыше, и хотим сработать на опережение. Вот сегодня у нас на экспорт имеется комплектация евро-3. В стране такой комплектации больше нет. Это серьезная техническая работа, которая велась нами на протяжении трех лет. Будет вестись подготовка к выполнению требований евро-4.

А в мире уже существуют автомобили, выхлопы которых чище атмосферного воздуха. Если в атмосфере содержится четыре частицы на миллион углеводородов, то есть несгоревшего топлива, то реальный двигатель, его выхлоп содержит только 1,5-3. Получается, что автомобиль очищает атмосферный воздух.

В америке и европе в крупных городах воздух намного чище, чем в таких же городах в россии. Карбюраторные автомобили "вымылись" в америке в течение приблизительно десяти лет.

"Автоваз" в свое время вносил предложения о внесении в государственные законы требования к экологической чистоте автомобилей по аналогии с другими странами. Однако поддержки со стороны правительства не последовало.

Посчитаем ниже приводится таблица по выбросам токсичных компонентов автомобилем ваз-21103 с нейтрализатором и без него. Выпуск в этом году 80-и тысяч чистых автомобилей вместо 140 тысяч в прошлом подбросит атмосфере лишних 5,5 тысячи тонн оксида углерода, 788 тонн углеводородов и около 2 тысяч тонн окислов азота, и вряд ли они кому пойдут на пользу. Перемены просто необходимы. Необходимы как воздух, которым мы дышим. А еще рядом растут дети.

Справка по выбросам токсичных компонентов автомобиля ваз-21103. Комплектация единица измерения выбросы примечания

со сн nox без нейтрализатора г/км на 1 а/м 6,694 1,48 2,1

кг на а/м в год 100,4 15,01 31,5 при годовом пробеге 15 000 км

тонн в год на 20 000 3000 6300 при годовой программе 2110 -

программу выпуска 200 тыс. Шт.

А/м -2110 с нейтрализатором г/км на 1 а/м 0,484 0,125 0,08

кг на а/м в год 7,2 1,875 1,2 при годовом пробеге 15 000 км

тонн в год на 1440 375 240 при годовой программе 2110 -

программу выпуска 200 тыс. Шт.

А/м -2110

андрей десяткин ("семь верст").