Известное качество российских дорог одни наши соотечественники списывают на сильное промерзание грунтов, а отсюда неизбежное разрушение дорожного полотна и его постоянное латание, другие - на неевропейские масштабы россии. А как с этим обстоят дела в канаде - стране, имеющей такой же суровый климат и вторую по площади территорию?

почти европа. Канадские автомагистрали похожи на европейские скоростные дороги: те же разделенные бетонными или металлическими отбойниками встречные полосы движения со свободным крайним правым рядом для аварийных остановок, те же высокие звукоизоляционные щиты в мегаполисах и при подходе к ним, те же площадки для отдыха с заправками, придорожными кафе, те же электронные панно с надписями: "пристегните ремни" или "соблюдай дистанцию" (чтобы облегчить выполнение последнего требования, как и во франции, на дорогу наносят белой краской большие "птички" и пишут на щитах, сколько "птичек" должно быть между автомобилями в зависимости от погодных условий).

И все-таки нет в канадских скоростных дорогах этакого европейского лоска, все в них чуточку скромней: и полосность меньше (по два ряда в одну сторону), и встречные потоки часто разделены лишь широкими газонами без бетонных или металлических ограждений, и щитов тех самых, звукоизоляционных, не так уж много, и освещения меньше, и телефоны на обочинах не видны через каждые пару километров, и площадки для отдыха расположены на большем, чем в европе, расстоянии друг от друга (подробней о них - в ближайших номерах "биржи плюс авто"), да и само покрытие дорог хоть и очень хорошее, но не идеальное, если за эталон брать немецкие автобаны.

Речь, впрочем, идет не о ямах и ухабах - их нет и в помине, просто встречаются трещины по осевой, блеклая разметка, неидеальная окантовка обочины. Не встретился мне в канаде такой популярный у нас знак, как "неровная дорога",- видел его лишь в местных пдд (на нем изображены не две, а три кочки).

Сразу оговорюсь, что все эти замечания относятся только к участкам канадских автострад, удаленным от крупных городов. На подходах к ним количество полос в одном направлении увеличивается до трех, а в самих городах еще больше (автобаны не обходят мегаполисы, как принято в европе, а на высоких эстакадах или под землей проходят через них) - там состояние дорожного полотна уже сравнимо с немецким.

Если европейским дорогам канадские в чем-то проигрывают, то с нашими пока их просто неэтично сравнивать. И ведь что интересно: сравнивая тамошние дороги с нашими, мы не можем себя утешить тем, что страна у нас огромная, да и на климат списать все не получится. В канаде, второй по величине стране мира, расстояния такие же огромные, между городами зачастую может поместиться пара европейских стран, а то и вся западная европа. И климатические условия - наши, а то и похуже. По словам местных жителей и русских эмигрантов, в квебеке, например, тридцатиградусные морозы не редкость, снега выпадает как у нас, а дождей даже поболее. И уж совсем удивительный факт: мало знакомой европейцам соли в канаде зимой не жалеют, а ведь она не только на машины, но и на дороги действует!

и направо, и налево. При всей схожести организации движения на автомагистралях в канаде и в старом свете есть у них одно весьма существенное отличие: к канадским хайвэям нельзя применить одно из лаконичных определений автобана, а именно:

"автобан - это дорога без пересечений".

В стране кленового листа на пригородных и городских скоростных шоссе поток машин, пришедший справа с примыкающих дорог, может неожиданно для водителя-европейца начать перестраиваться влево, на другую магистраль или параллельный ей дополнительный участок. Тот, кто привык, что с автобана всегда съезжают в правую сторону, будет в первое время испытывать дискомфорт на канадских дорогах.

И все-таки это мелочи по сравнению с тем, что благодаря хорошим дорогам в канаде километры водителям даются не так тяжело, как у нас. Здесь даже не очень подготовленный водитель может сразу стать дальнобойщиком, а только что приехавший эмигрант с малым опытом вождения не боясь садится за руль.

Для этого есть все условия: дороги, четкая организация движения, сравнительно недорогие, комфортные и безопасные машины.

Лиловый цвет - значит, плати. Во время прикидки маршрута к ниагарскому водопаду я сделал для себя открытие: оказывается, в канаде есть и платные автомагистрали - в дорожных атласах они имеют лиловый цвет (бесплатные - синий).

Впрочем, их совсем немного. В квебеке я их вовсе не обнаружил, а в провинции онтарио, например, к ним относится короткая, длиной всего 70 километров (еще 15 километров строится) "четыреста седьмая", проходящая по северным кварталам торонто. Ее можно обойти по двум другим бесплатным автострадам, что я и сделал два раза.

Плата за проезд по таким хайвэям по канадским меркам вполне умеренная (см. Таблицу), если учесть, что минимальная часовая оплата труда в канаде - 7 канадских долларов, то есть 5 американских.

При въезде на платный участок водителю не надо тормозить перед будкой и брать талончик, как в европе. Установленные над дорогой датчики обмениваются сигналами с электронным устройством (транспондером) на автомобиле, фиксируя пункт въезда на магистраль и выезда с нее, и передают информацию о расстоянии, пройденном машиной, в компьютерную систему дороги.

Все без исключения дальнобойщики и большинство водителей-частников, живущих в районе такой магистрали, оснащают транспондером свои автомобили - его крепят под лобовым стеклом за салонным зеркалом заднего вида.

Если транспортное средство не оборудовано таким устройством, то въезд и выезд его с платного участка будет зафиксирован цифровыми видеокамерами, а затем с помощью специальной технологии будет автоматически распознан номер машины и установлен ее владелец. Счет ему будет выслан по почте.

"Сотня" в среднем - это немало. Скорость на канадских автомагистралях ограничена до 100 км/ч. Кажется, что для хорошей дороги это слишком жесткое ограничение - в европе скоростная планка обычно на 20-30 км/ч выше. Но "на круг" получается, что это немало, ведь "сотня" - не пиковая, а средняя скорость. (Представьте, что из нижнего до москвы вы бы доехали за 4 часа, не напрягаясь!) с учетом этой крейсерской скорости на канадских картах кроме расстояний между населенными пунктами указывается и время на поездку, что очень удобно при планировании маршрута.

Дотошный читатель скажет, что если максимальная разрешенная скорость 100 км/ч, то средняя должна получаться меньше - какое-то время отнимают остановки, заправки... И все-таки в среднем "сотня" в час получается, потому что все канадцы едут на магистралях чуточку быстрей разрешенного "потолка". "Держи нештрафуемые 110 км/ч, - напутствовали меня мои новые монреальские знакомые, - и все будет о'кэй!" и еще они предупредили об американо-канадской манере обгона на автомагистралях: без резких ускорений, со скоростью 110 км/ч, поддерживаемой круиз-контролем, автомобилей, у которых "сотня" на спидометре. Поэтому, когда я увидел на двухполосной трассе затяжные, чуть ли не десятиминутные обгоны, был уже морально готов к этому, в отличие от недавно ступившего на канадскую землю европейца.

И все же поначалу я пришпоривал chevrolet tahoe во время обгона до 140 км/ч и даже пару раз до 150 км/ч, но придорожные щиты с указанием штрафов: "120 км/ч - 100 долларов, 130 км/ч - 143 доллара, 140 км/ч - 295 долларов" остужали мой пыл, и вскоре, поняв до конца всю прелесть круиз-контроля, я перестал дергаться и играть в догонялки - в общем, перестроился на американо-канадский манер.

Кстати, в канаде любители быстрой езды не могут обхитрить дорожную полицию с помощью антирадаров- они категорически запрещены. Штраф для тех, кто их установит, просто фантастический по нашим меркам, да и по канадским тоже: в квебеке, например, - от 500 до 1000 долларов (350-700 американских долларов)! кроме того, полиция имеет право конфисковывать эти дорогие игрушки.

Столбики в ряд...

Самые сильные впечатления от канадских дорог у меня остались не от автомагистралей (там все понятно, гони себе "сотню" и все), а от ремонтных участков, которых мне немало попадалось по пути. Особенно яркими они стали, когда я сразу же после поездки в канаду проехал по трассе нижний новгород - москва и обратно.

Практически вся дорога, проходящая по владимирской области, - один ремонтный участок. Сплошные знаки "40 км/ч", а то и "20 км/ч". Понятно, дорожники перестраховываются - то ли боятся, чтобы их не задавили, то ли о нашем здоровье пекутся. Хочу быть правильно понятым: одно дело- короткий участок, другое - когда по загородной трассе приходится плестись многие десятки километров со скоростью 40 км/ч. На это никаких нервов не хватает, проезд по владимирской области превращается в пытку. Практически никто так и не едет - держат скорость хотя бы 60 км/ч, а это - подарок бдительным стражам порядка. Если же без таких жестких ограничений при ремонте наших дорог не обойтись, то почему, спрашивается, нельзя ограничиться восстановлением коротких участков дороги и, отремонтировав их, переходить к следующим, а не перекапывать всю магистраль?

так вот, канадцы (народ, по словам наших эмигрантов, отличающийся прежде всего здравым смыслом) понимают, что все всегда куда-то спешат, поэтому так организовывают ремонтные работы, что водителю приходится сбрасывать на спидометре всего 20 км/ч. Да, да, все ремонтные участки, а их было немало (в общей сложности я проехал не меньше пары сотни километров по ним), проходил на скорости 80 км/ч. Даже ночью и в дождь дорожники не ужесточали скоростные требования на этих участках. Десятки километров ехал вдоль бесконечного ряда хорошо видимых в свете фар черно-оранжевых конусов и радовался, что это не бетонные блоки. Специально наезжал на дорожные заплатки - надо ли говорить, что ни разу не тряхнуло машину.

Для того чтобы тяжелая дорожная техника могла маневрировать во время ремонта дороги и тем самым меньше загромождала проезжую часть, две части магистрали - попутная и встречная - соединены "перемычками", порой не заасфальтированными, а только посыпанными гравием. Впрочем, я не видел, чтобы ремонтники, как у нас - со скреперами, грейдерами, с бытовками, - вольготно располагались на трассе. Канадцы все это хозяйство ставят на специальную, шириной метров двадцать разделительную полосу. Там же устанавливают и пластмассовую кабинку туалета.

Информация о ходе ремонтных работ постоянно передается множеством укв-станций, кроме того, ее в телефонизированной и компьютеризированной стране водитель может узнать по телефонам и по интернету.

Проехав по канадским дорогам несколько тысяч километров, я убедился, что масштабы страны и климат - факторы, конечно, осложняющие дорожное строительство, но не оправдывающие отсутствие у нас нормальных дорог. Просто нужна воля государства в виде обеспеченной финансами долгосрочной программы и строжайшее соблюдение технологии строительства. Только тогда в россии на одну беду станет меньше.

Редакция благодарит генерального спонсора - фирму "автоспецтехника", а также спонсоров - тф "нижегородец" и зао "техноволга" - за помощь в организации поездки в канаду.

Стоимость проезда одного километра на платных магистралях. Класс будни будни ежедневно автомобиля (5.30-9.30; (9.30-16.00; (23.00-5.30)

16.00-19.00) 19.00-23.00),

сб., Вс.,

Праздники

(5.30-23.00) полная масса 0,1(0,07) 0,08(0,06) 0,04(0,03) до 5 тонн плюс 1,0 (0,7) за проезд без транспондера свыше 5 тонн (транспондер 0,2(0,14) 0,16(0,11) 0,08(0,06) обязателен) автопоезда (транспондер 0,3(0,21) 0,24(0,17) 0,12(0,08) обязателен)

примечание. Стоимость указана в канадских долларах, в скобках - в американских долларах.

Александр ельчищев.