Игорь бурцев.

Очень хочется написать нечто эдакое, под заголовком вроде: "а вместо сердца - пламенный мотор", но, вникая в содержание рекламных проспектов крупных автомобильных фирм, начинаешь понемногу понимать, что на западе появились какие-то не совсем ясные нам пока, но весьма модные и полезные течения в автомобилестроении. А между тем модно теперь на западе быть здоровым. Автомобили же поднятию жизненного тонуса не способствуют. Скорее, можно говорить об обратном. На западе этот факт приняли к сведению и взялись за дело.

Для начала были введены жесткие ограничения на количество вредных выбросов в атмосферу, так называемые стандарты "евро 1", "евро 2" и самый последний "евро 3". По непроверенным данным, именно из-за того, что с карбюраторами отечественного производства наши "лады" настолько дерзко загрязняли воздух, что даже о близком соответствии последним стандартам и речи не шло, английская компания motor vechicle imports в 1997 году прекратила ввоз тольяттинских "жигулей" в англию. Похоже, сейчас вопрос решается силами самих европейцев, которые готовы устанавливать на наши машины свои "чистые" карбюраторы. Однако два года потеряно, а это срок в автомобильном бизнесе не маленький.

Между тем по словам конструкторов, новая "нива" ваз-2123 соответствует и "евро 2" и "евро 3". Полноценно и искренне порадоваться этому факту мешает цена внедорожника, но все-таки приятно, что и у нас думают о чьем-то здоровье.

Похоже, что все западные автопроизводители приняли на "ура" идею делать только экологически чистые "движки", и дошли до того, что устроили даже нечто вроде капиталистического соревнования. В номинациях значатся: содержание вредных выхлопов, шум, а также расход бензина.

daimlerchrysler Выступил в первой номинации как-то без "огонька" - просто соответствует самым жестким нормам, но звезд с неба не хватает. Но что касается экономии гсм, а соответственно и денег своей потенциальной клиентуры, то здесь новые "мерседесы" показали пример многим. Так, на новом купе cl немцы устанавливают моторы не совсем простые. Двигатели v8 с рабочим объемом 5 литров и мощностью 306 л. С. И v12 с объемом чуть ли не 6 литров и мощностью 367 л. С. Построены так, что у каждого имеется по три клапана и две свечи на цилиндр. Кроме того, если условия движения не требуют от силовой установки развития максимальной мощности, один из блоков цилиндров автоматически отключается. Это позволяет снизить расход топлива почти на литр на 100 км. Однако если все-таки захочется внезапно, по-русски, "выжать" из двигателя все, на что он способен, то через долю секунды после нажатия на педаль газа до упора "лишний" блок включается и активизируются системы впрыска и зажигания.

Специалисты фирмы renault тоже пошли по пути снижения нагрузки на нефтеперерабатывающую промышленность. Разница лишь в том, что их новый модельный ряд не изобилует седанами представительского класса, а семейство "рено меган", представленное в обновленном виде публике на женевском салоне, обходится скромными движками объемом 1,4 - 1,6 л. Но это не значит, что французы в целях экономии лишили всех доморощенных гонщиков возможности испытать прелести хорошего ускорения. Новый renault megane с двигателем f5r и системой впрыска ide развивает довольно приличную скорость при том, что расход топлива составляет всего 7,6 л\100 км. Весь фокус в устройстве головки блока цилиндров. Высокий крутящий момент здесь достигнут за счет грамотного подбора размеров и конструкции впускных каналов. Это позволяет, в частности, улучшить заполняемость камеры сгорания.

ford Решил поддержать славу фирмы, создавшей автомобиль 1998 года, и, отмахнувшись от гигантомании, занялся развитием нынешнего семейства двигателей zetec se, которыми собираются вооружать малолитражку "фиеста". Двигатели, самый мелкий из которых будет иметь объем 1,1 литра, а самый большой только 1,6 л., Будут иметь по четыре клапана на цилиндр, оснащены непосредственным впрыском топлива, а головки блоков будут алюминиевыми. Вся эта мишура, похожая на подковывание блох, даст между тем возможность экономить дополнительно еще 10% топлива.

А теперь немного о людях с очень богатой фантазией. Шведы из небезызвестной volvo создали любопытный автомобиль s80, но им этого показалось мало. С начала года они делают еще и s80 bi-fuel, который работает на метане (или биогазе) и бензине. Заправлять теперь приходится четыре бака - один бензиновый и три газовых. Зато выброс со2 при сжигании метана снижается на 20 процентов, а при использовании биогаза - на 95 процентов. "Загрузившись" один раз можно проехать 330 км " бензиновых" и еще 300 км "газовых".

Германский opel тоже оказался втянут в "гонку разоружений". Публике был представлен электромобиль на базе нынче модного "опель зафира", использующий технологию топливных элементов fcp (fuell cell power).

Электромотор мощностью 50 киловатт приводится в действие за счет энергии, которая образуется в результате электрохимического процесса реакции водорода и кислорода.

Если его можно так назвать, "выхлоп" состоит из воды и со2(наполовину меньше, чем в обычных двигателях), а также незначительного количества окислов азота.

Американцы из chrisler представили на суд публики свои варианты транспорта для активистов из "гринписа" и других подобных организаций. Двойной гибрид "крайслер цитадель" носит по земле сразу два двигателя: 3,5-литровый бензиновый приводит в действие задний мост, а скромный электромотор помогает вертеть передние колеса.

Другой большой автомобиль не менее агрессивной, по-американски, наружности, но добрый внутри построен по аналогичной схеме. Джип-гибрид назвали "коммандер", и его особенность состоит еще и в том, что он производит электричество у себя на борту в специальных ячейках. Принцип действия этих ячеек, видимо, пока загадка и для самих американцев. По крайней мере, на женевском автосалоне был выставлен на обозрение только макет этой самодвижущейся электростанции.

Если дело и дальше так пойдет, то через несколько лет, кроме нас, выхлопные гадости собственных авто уже не будет вдыхать никто.