"первым на место катастрофы прибывает летчик".

... В Нашей стране побывала делегация американских авиаторов. Ее руководителем был президент ассоциации владельцев воздушных судов и частных пилотов (аопа) сша вице-адмирал дональд д. Энген.

Военный летчик, участник второй мировой войны, летчик-испытатель, налетавший 7000 часов на 250 типах самолетов, командир авиагруппы авианосца "америка", заместитель главнокомандующего атлантическим флотом он, после ухода в отставку, работал на фирме "пайпер", назначался президентом сша р. Рейганом членом национального совета по безопасности на транспорте, а затем - администратором федерального авиационного управления.

Дональд д. Энген был инициатором и организатором перелета 7 легких самолетов по маршруту москва - сиэтл - москва.

Сейчас в нашей стране рождаются два новых для нас (однако давно и хорошо зарекомендовавших себя в других странах) вида авиации - деловая и частная. Поэтому мы и попросили поделиться своими размышлениями президента аопа дональда д. Энгена об опыте работы в этой области.

- Мистер энген, сколько частных и деловых самолетов насчитывается в сша?

- эти данные колеблются, но в 1990 г. У нас насчитывалось 210 тыс. Самолетов авиации общего назначения (аон). В это число входят и самые маленькие машины, построенные любителями авиации у себя дома, и очень большие самолеты. В сша одни люди используют самолеты для бизнеса, другие - для того, чтобы слетать в город за продуктами.

- Кто может стать летчиком авиации общего назначения? какие требования к нему предъявляются?

- первое требование: нужно пройти установленный курс обучения, налетать от 8 до 12 часов с инструктором. После этого кандидат в летчики может совершить первый самостоятельный полет. Обычно курс обучения завершается при налете от 70 до 150 часов, как с инструктором, так и самостоятельно, в зависимости от способностей человека.

Потом идет совершенствование летного мастерства, и летчик занимает одну из "ступенек" - частный пилот, коммерческий пилот, умеющий летать по приборам, пилот авиакомпании, которому можно доверить воздушные перевозки...

Во-вторых, медицинские требования. У летчиков аон есть две категории лицензий - первая означает, что он должен проходить медкомиссию раз в два года, вторая - раз в год. Для сравнения: пилот авиакомпании проходит медкомиссию каждые шесть месяцев.

- Что нужно, чтобы летчик дон в сша мог выполнить полет? какие процедуры он должен совершить для этого?

- дело в том, что долгое время в сша между военными и гражданскими летчиками наблюдалось некоторое противостояние. Я сам был военным летчиком и мне не очень нравилось то, что и военные, и гражданские летчики имеют одинаковые права при пользовании воздушным пространством. Но наши законы таковы...

И поэтому вы можете летать над всей территорией сша без всякого "флайт-плана", не спрашивая ни у кого никаких разрешений, лишь не должны пролетать специально обозначенные зоны - центров увд, аэродромов и т.Д.

Однако эти полеты нужно выполнять по правилам визуальных полетов. Два года назад я сам совершил перелет с восточного побережья на западное без всякого "флайт-плана". Но если вам необходимо лететь в сложной метеообстановке, по приборам, "флайт-план" вам придется заполнить. Я предпочитаю последнее, чтобы не разворачивать в кабине кучу карт в поисках зон, пригодных для полетов по пвп.

- Сколько полетов в день совершают у вас частные пилоты? - до ста тысяч пилотов находятся в воздухе ежедневно. Это полеты по делу, для собственного удовольствия и учебные. Все эти полеты - бесплатные, за них никому не надо платить.

- На какие же средства содержится сложнейшая система управления воздушным движением и т.Д.?

- Все летчики платят налог на каждый литр бензина. Именно эти средства идут на поддержание в рабочем состоянии радионавигационных средств систем увд и других.

- Есть ли возрастные ограничения для летчиков дон?

- да. Нижняя граница - шестнадцать лет.

- А верхняя?

- ее у нас нет. У меня есть друзья, которые летают в свои 87 лет. Мне, например, 67 лет, но я собираюсь еще долго летать... Однако для пилотов авиакомпаний такой предел есть - 60 лет. Это чисто административная мера и состояние их здоровья уже во внимание не принимается.

- Каким объемом знаний должен обладать летчик дон?

- если кто-нибудь собирается использовать ту или иную систему, он должен знать, по каким законам она работает. После того как вы получили лицензию частного пилота, все, что от вас требуется, это понимать, как работают навигационные системы. Лицензия - это все, что вы должны иметь. Не нужно ее никому показывать, если только об этом не попросит правительство. Это довольно интересно, так как свою лицензию, например, подписал себе я сам.

- Какие штрафные санкции могут быть применены к летчику дон, если он нарушает летные законы?

- любое нарушение законов гражданской авиации преследуется по закону, но только федеральное авиационное управление может наказать пилота. Федеральный воздушный кодекс - это закон, обязательный для всех, и любое отступление от него наказывается штрафом или другим взысканием. Высшая мера наказания - когда у вас отбирают лицензию. Далее следует штраф до 10000 долларов. Но отдельные летчики редко штрафуются, гораздо чаще штраф накладывается на большие авиакомпании за неправильное обслуживание воздушных судов, неверное ведение журналов. Мы стараемся соблюдать летные законы, ведь никто не хочет потерять лицензию.

- Мистер энген, назовите хотя бы несколько цифр, характеризующих уровень безопасности полетов в авиации общего назначения.

- В последнее время уровень ее повысился. В 1976 г. На сто тысяч часов налета приходилось 16 авиационных инцидентов. В 1990г.-Лишь 7,01... Но чем ниже эта цифра, тем сложнее ее улучшать, потому что к нулю, в принципе, придти невозможно. Наша задача снизить ее до 4,5 инцидента на сто тысяч часов налета... Я думаю, мы сможем это сделать.

Но если сравнивать эти данные с теми, что имеют большие авиакомпании, аварийность у нас очень высокая. Те же показатели в коммерческой авиации характеризуются цифрой 0,19, т.Е. Разница в тридцать раз. Вы спросите, почему такой контраст? я вам отвечу: потому что в авиации общего назначения нет того уровня стандартизации, которого достигли авиакомпании и ввс. Наша задача сделать так, чтобы летчики аон были заинтересованы в повышении своих стандартов.

Мне не хотелось бы, чтобы у ваших читателей сложилось мнение, что у нас много катастроф, но о некоторых цифрах я хотел бы сказать. Число катастроф снижается. В прошлом году их было 2176, где-то по 6 катастроф в день. Это не так уж много, если учесть, что в год совершается тридцать шесть миллионов пятьсот тысяч полетов. Конечно, мы боремся за то, чтобы авиационных происшествий не было.

- Могли бы вы выстроить в какой-то последовательности причины катастроф в дон.

- Первая - сам летчик. 76 % от общего числа авиапроисшествий в сша происходит из-за ошибок или по вине пилотов. Вторая причина - плохое техническое обслуживание авиатехники, на его долю приходится 17 % катастроф. Оставшиеся выпадают на так называемые другие причины.

- Если случилось несчастье, кто оплачивает поисково-спасательные работы?

- все поисково-спасательные работы ведутся за счет государства.

- Но если не заполняется "флайтплан", может возникнуть ситуация, что никто не будет знать, где искать пропавший самолет.

- Это дело летчика. Он должен сказать жене, друзьям, куда летит.

- Может ли частный пилот возить пассажиров, в том числе за деньги?

- летчик аон может возить пассажиров, но не за деньги. Такое право дается коммерческим летчикам и пилотам авиакомпаний.

- Мистер энген, как строится взаимодействие пилотов, входящих в допд, с местными властями? ведь не секрет, что жители населенных пунктов не очень любят соседство аэропортов, аэродромов...

- Прежде всего мне бы хотелось отметить отличную постановку дела в ваших аэроклубах. Мы побывали в тушино, где нас любезно принял генерал новиков, на киевском аэродроме "чайка"... Это серьезные базы для подготовки летчиков, но они нуждаются в укреплении.

...ВЫ правы, аэродром, аэропорт - это не место, где начинается и заканчивается полет, и соседство шумных соседей, случается, не нравится жителям города. У нас аэропорт является своеобразным генератором денег для людей, которые живут вокруг него. Если вы проследите, как поступают деньги в аэропорт и потом распределяются, вы увидите, что львиная их доля выпадает людям, которые живут рядом с аэропортом. Однако у нас предусмотрен механизм, препятствующий захвату аэропорта местными властями. В угоду собственным интересам они не должны наносить вред нации. Мы проводим в аэропортах политику "открытых дверей"... Аопа - это организация, которая помогает людям летать, это аэроклуб в национальном масштабе. Это, как братство... Если где-то местные власти попытались бы закрыть аэропорт или летное поле, вся авиационная общественность тут же, объединившись, скажет "нет". Вам тоже нужна подобная организация. Вы приобретете голоса людей, умеющих летать, это поднимет авторитет авиации и вам легче будет решать вопросы с властями. Ваша ассоциация тоже будет сближать людей.

- Сколько лет вы летаете как летчик?

- сорок восемь лет.

- Что помогает вам сохранить летное долголетие?

- я каждый полет выполняю, как будто это первый самостоятельный полет в моей жизни.

- Как вам удалось сохранить летное здоровье?

- я много плаваю, ныряю, занимаюсь всегда различными видами спорта и стараюсь быть физически активным. Но чем старше возраст, тем больше усилий приходится прилагать, чтобы сохранить свое здоровье.

- Ваши принципы работы на посту президента допд?

- я стараюсь сделать авиацию открытой для всех, кто желает летать. Авиация - это братство. И куда бы вы ни приехали, вы всегда найдете друзей среди людей, которые любят авиацию. Я хочу, чтобы как можно больше людей стали друзьями.

- Как вы оцениваете перелет наших як-18, который проводился из москвы в сиэтл и обратно?

- я думаю, это - эпохальный перелет, исторический. Мы знали, что совершить его будет очень нелегко, и старались, чем могли, помочь...

- И у вас, и у нас многие любители авиации строят самолеты сами. По нашим правилам такой самолет должны сертифицировать специалисты министерства авиационной промышленности, а испытать - профессиональный летчик-испытатель. А как это делается в сша?

- самолеты, которые люди строят у себя дома, относятся к экспериментальной категории. Любой человек может построить самолет и летать на нем. В лос-анджелесе есть человек, который к простому креслу приделал шесть воздушных шаров. У него был воздушный пистолет, острый нож. Он взлетел и добрался до высоты шестнадцать тысяч футов. В это время летел другой пилот авиакомпании, которому оставалось месяц до пенсии. И он увидел это кресло, подвешенное к шарам... Он решил никому ничего не говорить, чтобы его не посчитали сумасшедшим, - надо же было до пенсии доработать. Но это кресло на самом деле было воздушным судном...

Я хотел бы, чтобы все, кто летает или собирается летать, помнили - первым на место катастрофы прибывает летчик. Стоит ли туда спешить?!

я взял это интервью 6 лет назад. Тогда и мне, и многим другим казалось, что аон ждет у нас в стране самая лучшая судьба. Казалось, нам был готов помогать в ее создании весь мир. Что из этого вышло, я попросил прокомментировать бывшего председателя госавианадзора ссср, ныне председателя правления мфаб ивана ефремовича машкивского.

Василий карпий.