По результатам автомобильных выставок можно заметить, как трепетно в экономически развитых странах относятся к своему "будущему на дорогах".

Производители, все больше ориентируясь на общественные потребности, в прототипах и серийных моделях все активней утверждают, что здоровье, безопасность и универсальность в системе "человек - техническое средство" являются наиважнейшими слагаемыми этого будущего.

Автомобильные моторы становятся безопаснее с точки зрения экологии, мощнее, экономичнее и компактнее. Эти принципиальные изменения в характеристиках и размерах также касаются и некоторых других узлов автомобиля, которые меняются с развитием технологий, опыта проектирования и производства. При этом, естественно, увеличивается объем полезного пространства, что дает свободу для воплощения новых идей компоновки.

В последнее время налицо тенденция к уменьшению объема, занимаемого механикой автомобиля. Во многих серийных моделях "освободившееся" место отводится под всевозможные электронно-механические системы (управления, навигации, наблюдения, оповещения, контроля) и антураж бытового назначения (начиная от обыкновенных подстаканников и заканчивая cd-плейером, микрохолодильником или биотуалетом). Но все чаще прибавка в объеме полезного пространства используется в конструировании многоцелевых (универсальных) автомобилей с кузовами типа мини-вэн и пикап.

Пока еще сохраняется классификация легкого автотранспорта по группам. С большой долей вероятности можно сказать, что автоконцерны сегодня готовы предложить покупателю разную технику: хотите отправиться в длительное путешествие - приобретайте вместительный мини-вэн, желаете передвигаться вдвоем и быстро - спортивное купе, если же любите наслаждаться красотами природы - родстер или внедорожник.

Но лишь в редких случаях производимая техника учитывает общественные нужды, согласуясь со здравым смыслом и с решением насущных проблем (экологической, проблемы утилизации, сохранения минеральных ресурсов, рационального землепользования и др.).

ИНтересен в этой связи опыт проектировщиков италии и японии - стран, являющихся импортерами нефти. В японии - и с учетом экономических условий, и благодаря национальной политике в области охраны окружающей среды - как известно, уже производится несколько принципиально новых моделей. В италии автоконструкторы давно и успешно работают в рамках национальной программы по энергосбережению consiglio nazionale delle ricerche. Дизайнерские изыскания уверенно прокладывают путь в серийное производство не только неординарным формам кузовов, но и нетрадиционным материалам, открытиям двигателистов, свежим взглядам на функциональные возможности интерьера.

Наряду с этим в автомобильном проектировании появилась и совсем новая ветвь развития кузовов типа купе, хэтчбек, седан. При обычных габаритах, вытекающих из квалификационных стандартов и расчетов, благодаря усовершенствованию моторов и комплектующих шасси и, как следствие, дополнительному увеличению полезного внутреннего пространства новая компоновка дает возможность видоизменять, варьировать форму, например, купе или седана. В их облике смешиваются характерные детали кузовов другого типа - универсала, пикапа, микроавтобуса, автомобиля с трансформирующимся кузовом, а иногда привносятся и элементы совсем новой для автотехники в целом архитектуры.

Вместе с тем уже имеется ряд пока единичных примеров разработки вариативных кузовов и универсальных одно- и двухобъемных автомобилей с трансформируемым салоном. В числе первых - fiat vss, mercedes-benz vrc, italdesign formula-4. Ко второй группе можно отнести авто с расширенными функциональными возможностями интерьера - italdesign lucciola, pininfarina cnr eta-beta, buick la crosse, bertone pickster. В третью группу перспективных разработок можно объединить автомобили с модифицированными формами стандартных кузовов - italdesign capsula, bertone slalom.

Упомянутые здесь автомобили приведены как уникальные и наиболее законченные.

Ярким модернистским примером является показанный на автосалоне во франкфурте малолитражный автомобиль metrocubo (в буквальном переводе - "кубический метр"). Следуя замыслу дизайнеров "пининфарины", "кубик" совмещает в себе вариативный салон, рассчитанный на 5 человек, и багажное отделение, располагающееся на общей площадке. Безусловно, экстерьер автомобиля утилитарен, без пластического изящества. Но, несмотря на геометрическую простоту формы и "перчинку" искусственности стиля "рацио", авторы благодаря пропорциям, гармонии цветов и нюансам привнесли в ее "кубизм" достаточно привлекательности. Не изобретая лишнего и не повторяя в салоне автомобиля обстановки домашнего быта, пининфариновцы создали удобный, функциональный, компактный и очень симпатичный образец универсального городского автомобиля, а возможно, архетип автомобиля будущего в этом классе.

Эти немногие "золотые кубометры" идей, добытые стараниями автомобильных дизайнеров на рубеже xxi века, не только частично реабилитируют лицо пресловутого технического прогресса, укрываемого под грим-маской "достижений" сегодняшней глобальной автомобилизации, но и показывают, что в будущем может существовать более осмысленный образ техники. И тогда, возможно, рекламная надпись под голографическим изображением некоего авто поведает не только о технико-экономических достоинствах гибридноприводного автомобиля, красивого в каждом из пяти вариантов легко собираемого кузова, но и правдиво предскажет: "окружающие будут рады приобретенному вами автомобилю, сохраняющему чистоту и тишину в городе!"

максим мелентьев.