Актуальной теме - новым таможенным пошлинам - журнал посвящает весь раздел "автоответчик".

Возможно, это главная автомобильная новость последнего времени. На самом деле изменилось все. Пошлины не только уменьшились, но стали в принципе совсем другими. Можно сказать, от всего того, что было раньше, пошлины, действующие с сентября, отличаются принципиально.

Прежде всего простотой расчета. Чтобы их вычислить, достаточно знать объем двигателя - и все. Цена, марка, год выпуска, дооборудование отныне не имеют ровно никакого значения. Новое таможенное законодательство теперь побуждает население ездить не в секонд-хэнде, а на довольно новых и не очень мощных машинах. Пострадали организаторы автотуров, обещавшие снижение пошлины.

Теперь в их "услугах" надобность отпала - проще иметь дело с официальным дилером. Аннулируется льготная растаможка, начиная с моряков и летчиков, кончая "чернобыльцами" (по этому "каналу" ввозилось до четверти (!) всего объема импорта), исчезли очереди в таможне (вот бы еще в гибдд).

Сразу после этого раздела с весьма полезной, хотя и запоздавшей информацией перелистываем журнал сразу в конец. В "автопилот service" информация не менее полезная и как раз вовремя. Одна из нетленных тем предзимья: шиповать - не шиповать. Ответ, оказывается, не столь категоричен. Как уверяют ведущие производители резиновых изделий, зима - не препятствие для нешипованных шин. Более того, на западе, без конца пекущемся о здоровье своих граждан, начинают уже потихоньку их... Запрещать (что называется, за что боролись...). ЯСное дело, что резина со стальными отросточками приводит в экстаз дельца-россиянина, наслаждающегося на родных дорогах, а что кому-то при этом может быть плохо, ему и дела нет. Короче, шипы не только портят дорожное покрытие (по нашим понятиям это даже неплохо - дорожникам всегда работа есть), но и являются причиной появления канцерогенной пыли.

Где же выход? "там" его быстро нашли - в специальной нарезке протектора. Мгновенно сориентировавшись, мастера шинного дела от bridgestone до pirelli уже предлагают свои новинки, отвечающие новым требованиям.

Традиционной сезонной тревогой у всех автомобилистов является и смена содержимого системы охлаждения. Разумеется, делают это не в декабре, но лучше поздно...

В теории все элементарно, и иные варианты просто исключены: если хочешь, чтобы машина жила долго, заливай в ее организм только то, что рекомендовано инструкцией. Но - как в воду глядел классик: суха теория... Так вот, "автопилот", не чуждый заоблачных высей, в этом вопросе ездит по земле, а потому дает реальные, жизненные советы-рекомендации.

Следующие две темы - автохимия и безопасность. Отталкиваясь от тезиса, что уход за автомобильной обувью - не только составляющая эстетических достоинств автомобиля, но и залог долговечности дисков и шин, журнал знакомит с некоторыми препаратами, как раз и предназначенными для этих колесных "ингредиентов" - дисков и шин. А в вопросах безопасности продолжается тема, начатая в предыдущем номере, - о механических средствах, то бишь блокираторах, благо что их рынок обширен.

И, наконец, последние две темы из того же самого "автопилот service": "мобильный автомобильный" (что предпочесть и чего это стоит) и "говорящие лопухи" (что сделать, чтобы они "колбасили как бешеные").

Теперь по поводу собственно автомобилей. Для начала - не столько об автомобиле, сколько о целом автозаводе. В октябре в калининграде запустился завод по сборке bmw и land rover. "Автопилот" побывал там еще за месяц до торжественного пуска и предлагает ответы на вопросы: что представляет собой производство, что будет производиться и почему, не будет ли российская сборка ущербной по качеству, сколько это будет стоить и зачем это нужно bmw? далее представлен уже не завод, а целый рынок - азиатский. Его отражением является токийский автосалон, по сложившейся традиции "закрывающий" автомобильный год.

Одна из немногих возможностей встретиться с японскими концепт-карами и уяснить коммерческие позиции участвовавших в салоне европейских и американских автопроизводителей - перелистать предлагаемый журналом отчет. А вот уже европейский рынок, но... С японским автомобилем. Выбрав для экспансии европу, японцы бросили туда безошибочный "снаряд" под названием lexus is 200. Предлагаются вниманию читателей все тактико-технические характеристики этого "снаряда".

В хорошо знакомом audi a6 изменили только один- единственный агрегат, который получил название multitrоnic, представляющий собой трансмиссию третьего поколения. Этого оказалось достаточно, чтобы автомобиль назвать новым. Если у вас не а6, а 600, то есть mercedes, то журнал предлагает результаты теста модификации cl600. Кроме того, обновился старый ford mondeo и получил положительные оценки испытаний. В качестве "второй машины" рассматривается vw golf третьего поколения.

Вячеслав шеин.