С проблемой, как отвернуть "прикипевшую" гайку или, к примеру, сдвинуть с места "закисший" в оболочке тросик, сталкивался любой автолюбитель. Природа "сращивания" элементов разъемного соединения очевидна - это коррозия металла.

Десяток лет назад любой источник информации рекомендовал перед приложением грубой силы смочить участок соединения керосином или тормозной жидкостью и дать им возможность проникнуть в имеющиеся зазоры. И долгое время альтернативы этим жидкостям, особенно керосину, не было.

В восьмидесятые годы на рынке появилась жидкость, специально предназначенная для смачивания любых "прикипевших" разъемных соединений. Речь идет о смазке wd-40, разработанной британскими химиками. Благодаря своим действительно великолепным проникающим свойствам эта смазка завоевала большую популярность и заняла достойное место в арсенале вспомогательных материалов.

Вполне естественно, успех британских химиков не остался незамеченным конкурентами, в том числе и американской компанией abro. Так на рынке появился препарат ав-80, при том по цене в два раза дешевле английского "старшего брата". Вот что такое настоящая конкуренция и ее результат для покупателя. Обо всем этом можно прочесть в статье "аэрозоль для тяжелых случаев".

Известно, что со временем на стенках цилиндров двигателя образуются твердые или мазеобразные отложения, нагар и смолы. Твердые частицы, отделившись от стенок, могут, например, попасть в систему смазки, повредить детали трущихся пар... Естественно, что это вызывает жгучую потребность производить периодические промывки двигателя. Но не торопитесь делать скоропалительных заключений. Имеют право на существование и другие, прямо противоположные точки зрения. Например, уже в самом заголовке статьи "надо ли промывать двигатель?" заложено семя сомнения. Автор статьи полагает, что, поскольку избежать появления отложений невозможно, необходимо свести к минимуму их вредное воздействие. И сделать это можно с помощью... Моторного масла. Для этого надо:

- заливать в двигатель соответствующее масло и желательно современное;

- регулярно менять масло (чем чаще, тем лучше);

- правильно отрегулировать систему топливоподачи.

А резюме таково: мыть или не мыть - вопрос совсем не простой и не однозначный. Журнал не претендует на истину в последней инстанции. Он только высказал мнение одной стороны (практиков-мотористов), подтвержденное многолетним опытом. А следовать советам или нет - личное дело автовладельца.

Есть в автомобильной жизни темы, к которым приходится обращаться постоянно. Вот, например, фильтры. Сколько о них сказано и написано... Но армия автомобилистов пополняется, обновляется, а вопросы остаются те же: какой фильтр предпочесть, как он устроен и, кстати, что нового на рынке?

удовлетворить (хотя бы частично) интересы читателей пытался автор статьи "масляные фильтры mann".

Интерес к фильтрам вполне понятен. Ведь загрязнение масла в работающем двигателе происходит непрерывно. А коль так, надо его очищать. Прилавки наших магазинов и авторынков заполнены разнообразными фильтрами (в том числе и зарубежного производства). Но изобилие - это еще не все. Покупатель должен быть уверен в качестве. Ведь, приобретая фильтр, он печется о "здоровье" двигателя. Статья призвана помочь ему осуществить добротную покупку.

Еще одна "боль" автомобилистов - тормоза. Изобретая самодвижущиеся повозки, человечество сразу стало бороться и за свою безопасность. С появлением автомобиля забот заметно прибавилось. Бурный рост числа автотранспортных средств, возросшие скорости поставили человечество перед фактом: чудо цивилизации обернулось чудовищем, колоссальным источником опасности для здоровья, жизни и среды обитания человека. Вывод напрашивался сам собой: время защиты корпоративных интересов прошло, за дело нужно браться сообща.

Так появилось судьбоносное соглашение, подписанное в женеве 20 марта 1958 года. С его принятием конструкция автомобиля подчинилась жестким требованиям безопасности. А поскольку жизнь на месте не стоит, за сорок два года женевское соглашение дополнялось многими правилами и поправками.

Принято более ста таких документов. О современных требованиях к тормозным системам автомобилей, сходящих с конвейера, к сменным тормозным накладками, поставляемым в запчасти, и кое о чем другом рассказывается в статье "эти непростые тормоза, или что нового в женеве?".

Ряд статей является продолжением начатых в предыдущих номерах журнала. Одна из них озаглавлена "мороз и солнце - день чудесный, а во дворе - автомобиль". В прошлых публикациях подробно рассматривались процессы, происходящие в двигателе при запуске в условиях низких температур, неисправности, способные помешать нормальному запуску, а также некоторые хитрости, позволяющие оживить, казалось бы, безнадежный двигатель. Многим водителям знакома такая ситуация: все вроде бы делалось правильно, а результат запуска отрицательный. И тогда некоторые прибегают к самому радикальному средству- буксировке. И невдомек им, что часто этим делу не только не поможешь, а, наоборот, окажешь и себе, и автомобилю "медвежью услугу". Почему? это и разбирается в статье.

В предыдущем номере журнал рассказывал о немецкой фирме stahlgruber и о ее материалах для ремонта камер и шин под торговой маркой tip top. Но фирма производит не просто различные материалы, комплексы и оборудование. Она предлагает полную систему rema tip top, пригодную для ремонта всех мыслимых камер и шин и гарантирующую безопасность при эксплуатации шины после ее ремонта. С помощью этой системы можно отремонтировать сквозное повреждение на любом участке покрышки, кроме зоны посадочного кольца. Здесь повреждения вообще не подлежат никакому ремонту. Тут, как говорится, "умерла- так умерла". О способах ремонта покрышки и материалах, для этого предназначенных, речь пойдет в следующих статьях цикла. А сейчас в статье "долгая жизнь шины" рассматривается лишь технология ремонта камеры, устройство которой значительно проще, чем покрышки.

Евгений фильченков.